期待汽车三包细化规定监管给力

　　历经八年，家用汽车产品“包修、包换、包退”终于成为现实。国家质检总局15日发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》：保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票办理退货或换货手续。

　　不少网民指出，汽车三包虽姗姗来迟，但政策既出，接下来就应该细化规定，并严格执行和监管，比如设立独立的第三方鉴定机构等。对于汽车厂商而言，三包是压力也是动力，应借此提升产品质量和服务质量。

　　三包规定“难产”有因

　　汽车三包规定将于10月1日起施行。按照规定，保修期限是不低于3年、6万公里，三包有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。

　　署名“王福山”的微博说，千呼万唤始出来的汽车三包规定终于打开神秘的面纱，一部看似简单的部门规章由于某些既得利益集团千方百计的阻挠，折腾了8年才能够面世，而且面世后还要等到10月才执行，不过不管怎么说，八个多月后，那些动不动就设两年多少公里保修的霸王条款汽车厂商好日子到头了，这也算中国汽车消费者迟来的正义。

　　网民“何立军”说，和今年1月1日开始实施的汽车召回政策一样，汽车三包政策也是历时多年。迟迟无法出台的原因，一方面是相关部门考虑到国内各车企综合实力尚不能应对严格的汽车三包制度等政策，另一方面是汽车质量问题判定缺少软硬件条件；当然，车企各种程度上不愿意履行其社会责任也是阻碍因素之一。

　　需解决鉴定难

　　网民“杨锋磊”说，汽车三包，千呼万唤，现在终于给出了明确的实施日期，无论怎样，这对消费者来说是好事。就三包而言，厂家最怕的是消费者不理性维权，动不动就退车。而对于消费者来说，最怕厂商死不认账，找出各种理由不把你纳入三包范围。因此，第三方鉴定机构和执法部门的公正性就显得尤为重要。

　　目前，我国具备检测条件的机构都与汽车生产厂家有着千丝万缕的联系，基本不存在相对独立的第三方检测机构。有网民建议，可由国家出面设立独立的第三方鉴定机构，由独立于车企的出资人出资，由相关的行政部门和社会大众对鉴定机构的运行模式进行监督。

　　网民“南辰”说，让消费者望眼欲穿的汽车三包规定正式公布。欣喜之余，仍有监管力够不够的忧虑。最高罚3万元就像是给厂家挠痒。更忧召回条例虽已实施，跨国巨头召回歧视依旧。期待三包召回监管更给力！

　　厂商应更重视质量和服务

　　有网民称，汽车三包规定给车企带来冲击是必然的，至于冲击力有多强目前还无法得知，这也是车企“畏之如虎”的原因之一。但和汽车召回相同，汽车三包政策和自然规律一样无法抗拒。

　　也有网民认为，汽车三包规定是对消费者利好。之前消费者在涉“修换退”问题上居于弱势。三包新规能使三方关系趋于均衡。去年，我国汽车业生产1900多万辆、卖了1900多万辆。三包新规必然增加生产经销者成本，也促使他们更重视产品质量和服务。

　　网民“何小彬”说，国外早就对汽车三包立法，如美国“柠檬法”、韩国“缺陷物保修责任法”、日本“产品责任法”等，都对缺陷汽车产品退、换做出相关规定，而且对其汽车行业并未造成冲击，反而经过严格执行，对本国汽车产业和汽车品牌质量形象，起到了促进的作用。

　　微博用户“张栩LH T V”说：汽车要实行三包了，这对消费者来说确实是好事，可我比较关心的是，汽车会不会因为这个涨价了？

　　(记者 陈伟 整理)