约翰·德·尼琛:美国的成功可以复制

　　说话慢条斯理，思路绝对清晰，不时配以丰富的手势，陷入沉思时用一只手托着腮帮子。这是52岁的南非人约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)留给中国媒体的“第一印象”。

　　在加盟英菲尼迪半年后，利用上周在北美车展发布新车Q50之机，约翰第一次在美国汽车工业“摇篮”底特律接见了到访的部分中国媒体，并详细阐述其对英菲尼迪全球化战略和中国市场的思路。

　　在加盟英菲尼迪前，约翰供职奥迪北美并担任总裁一职，并一干就是19年。在更早之前，他曾为宝马南非公司效力。直到去年7月，在诞生于北美的高档汽车品牌In-finiti英菲尼迪延揽下，约翰正式加盟并出任英菲尼迪全球总裁，负责全球业务，并向日产全球主管产品规划、商业战略、市场传播及英菲尼迪事业部的日产汽车公司执行副总裁安迪·帕默(Andy Palmer)博士汇报。

　　由于加盟英菲尼迪时恰逢两件大事：英菲尼迪将全球总部从美国迁往中国香港和英菲尼迪国产项目在东风日产襄阳工厂正式签约，约翰因此成为英菲尼迪正式从日产汽车体系独立出来并“迁都”香港后的首任全球CEO。

　　在留给记者的名片上，赫然印着用繁体字写的数月前刚在香港注册成立的“英菲尼迪汽车有限公司”。

　　将这家公司的业务从北美扩展到全球，是约翰即将面临的挑战。

　　虽然1989年由日产汽车公司出资创立并将品牌诞生地选择在美国，但迄今为止，英菲尼迪品牌并没有登陆日本市场，而每一款英菲尼迪产品均以“充满艺术灵感”和“极度前卫”的造型设计，尽力撇开其与传统日系车品牌带给消费者的固有印象。在接受记者采访时约翰一再强调，英菲尼迪未来的目标是要成为第一个从亚洲走出去的面向全球的豪华车制造商。

　　对于全球销量也不过20万辆的英菲尼迪而言，约翰提出的全球化目标显然极具挑战性。

　　目前，英菲尼迪在全球销量中，有一大半来自诞生地北美。英菲尼迪1月3日公布的2012年美国销量数据显示，12月在当地的单月销量为12627辆，相比去年同期的10990辆上升14.9%，创下单月销量的历史新高；2012年的总销量为119877辆，相比2011年同期98461辆增长了21.8%。

　　同样有公开数据显示，在欧洲和中国这两大市场，2012年英菲尼迪销量都未能突破2万辆。在销量上过于依赖“土生土长”的北美市场，是制约英菲尼迪提升品牌在全球市场知名度和在高档车市场溢价能力的关键因素。在欧盟地区债务危机阴影笼罩下，加快中国等新兴地区的市场开拓成为英菲尼迪全球化面临的紧迫课题。

　　刚刚过去的2012年，受日系车整体消费环境剧变影响，此前在中国市场一路高歌猛进的英菲尼迪，未能如期实现其在中国销售3万辆进口车的总体目标。英菲尼迪2012年全球销量约为16万辆，其中在中国市场销量约为1.6万辆，这意味着中国市场占据该品牌全球销量的十分之一左右。相比之下，2011年英菲尼迪在华销量19075辆，同比增长超过60%，而去年销量同比下滑约16%。

　　按照雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩为英菲尼迪定下的销量目标，到2016年英菲尼迪全球年销量达到50万辆，其中在欧洲达到年销量10万辆，在中国则通过国产计划的实施达成10万辆目标。约翰坚信，英菲尼迪在美国市场开拓得很成功，在全球最大也是发展最快的中国，这种成功同样可以复制。只是这必须是一个长期的过程，不可能一蹴而就。

　　经济观察报：你如何评价英菲尼迪去年在中国的市场表现？

　　约翰：中国是英菲尼迪全球第二大市场，也是我们认为的最重要的市场。客观地说，中国市场2012年整体表现不是很令人满意，原因主要有两方面：第一，中日政治危机对日本汽车在华销售形成冲击；第二，部分德系豪华车品牌挑起价格战，致使豪华车价格体系整体下挫，对于进口车销售的英菲尼迪而言影响较大。

　　对此，我们采取了一系列应对措施。比如延迟新产品JX上市，尽快启动合资国产计划，将两款新产品纳入国产计划。实现国产后，因进口关税下降，英菲尼迪可以更好地与德系高档车品牌竞争，这对于确保中国市场作为全球第二大市场地位显得尤为必要。

　　经济观察报：启动国产计划前，英菲尼迪进口车在中国销量并不高，为何如此急于国产？如何确保这一计划获得成功？

　　约翰：国产实际是英菲尼迪对立足中国市场长期发展的一种承诺。考虑到进口关税原因，通过合资国产计划，英菲尼迪可以获得价格上的竞争优势。而要适应并有效地参与中国高档车市场竞争，英菲尼迪必须国产。

　　确保国产计划顺利推进并获得成功的三个条件是：第一，选择正确的车型投放；第二，建立一套强大的经销商网络；第三，最后一点也是最重要的一点，是加大品牌推广力度，让更多中国消费者接受这个品牌。

　　经济观察报：2013年英菲尼迪在华销量目标是多少？

　　约翰：就个人而言，我一般不太喜欢跟媒体探讨销量目标这样的议题。对于中国市场，我认为当务之急是塑造品牌、团队建设和经销商网络的铺设。作为后来者，英菲尼迪需要通过更多品牌推广计划，让越来越多中国消费者知道我们是谁，这是最重要的工作。

　　如果一味盯着销量目标和市场份额，那是本末倒置的做法。如果要成功，我希望英菲尼迪先在打造品牌上获得成功，然后通过这种成功带动销量提升。在美国，英菲尼迪获得了成功，潜力巨大的中国市场同样可以。未来，可能在2020年，2025年，或2030年，英菲尼迪在华销量能达到或超过20万辆。

　　经济观察报：将全球总部落户香港是基于什么考虑？

　　约翰：将全球总部迁往香港，是英菲尼迪迈出打造全球化独立豪华车品牌的关键一步。英菲尼迪在香港注册了独立公司，希望借此打造单独的品牌文化和品牌哲学。新总部选址上首先避开了日本，当然我们也可以选择伦敦、巴黎等国际化大都市，但最终落子在香港，主要是基于以下两个原因：第一，香港是国际化大都市，更是进入中国的门户，连接全球第一大市场；第二，招募更多多元化的人才，不仅仅是专业化人才，这是香港的优势所在。

　　总之，我们一直有个设想，就是亚洲从来没有豪华车品牌，希望英菲尼迪早日成为第一个从亚洲走向世界的国际化豪华车品牌。