杭州：“地铁盘”是真是假，用脚说话

　　地铁一号线开通之后，越来越多的购房者选择乘坐地铁出行。这一新变化，也给“地铁盘”的销售带来了直接影响。那些就在地铁站出口的楼盘，因便捷的交通而大受购房者青睐；那些打着“地铁盘”旗号，但与地铁站还有一段距离的楼盘，因交通劣势一下子凸显了出来，不再像地铁开通前那样热销。

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　　假“地铁盘”让人受伤

　　“这样的地铁盘真让人受伤，出了地铁站足足走了20多分钟才走到售楼处。”近日有网友发帖，对自己的看房经历大发感慨。原来，他不久前对下沙某楼盘产生了兴趣，这个楼盘对外一直宣称毗邻地铁站，于是他就决定乘坐地铁亲身前往现场体验。结果很悲催，原以为几分钟就能走到售楼处，没想到走了将近半小时。后来有知情者告诉他，这个楼盘离最近的地铁站足足有2公里，要不是有过这次亲身体验，很可能就被开发商忽悠了。

　　“之前售楼小姐告诉我，他们这个楼盘离地铁站很近，说走走只要10分钟左右。还好现在地铁开通了，上个周末我特意去乘坐了地铁，从地铁站走到小区大门口耗时20多分钟。”同样是对下沙某地铁盘产生兴趣的张先生，上周末饶有兴趣去看房，一路地铁过去心情很不错，可是下了地铁问题就来了，地铁站到楼盘的距离远比他想象的要远，最终空手而归。

　　“从家里出发走到地铁站需要将近半个小时，这样的距离我还是不太能接受。”张先生说，虽然这个楼盘的价格只有1万元/平方米出头，但最终他还是果断地放弃了。在他看来这样的距离实在有些尴尬，从小区到地铁站这段路，走路吧太远，坐公交车吧又太麻烦。他说，既然是冲着地铁盘去的，那就要切实享受到地铁带来的出行便利。

　　“距离地铁站多少距离的楼盘，才可称之为"地铁盘"？这其实并没有标准。不过按照我个人的接受程度，两者的距离在1公里以内，称之为"地铁盘"比较合适。”杭州汉嘉地产副总经理陈焕春如是表示。

　　假“地铁盘”销售平平

　　正因为一些“地铁盘”的实际交通并不如想象中那么便利，地铁开通之后不少楼盘反而销售平平。记者注意到，也有一些楼盘突然低调起来，不再像地铁开通之前那样大张旗鼓地宣称自己是“地铁盘”。业内人士称，是不是货真价实的“地铁盘”，购房者全程体验一次地铁之旅便可知道。而要是在地铁开通之前，很少有购房者会去主动实测从售楼处到地铁站的步行时间。

　　前期大打地铁概念的楼盘，主要集中在下沙。地铁一号线开通前夕，也就是在去年9-10月期间，下沙多个楼盘因为地铁即将开通的消息价格一路上扬，成交量不断攀升。地铁开通之后，这个区域的诸多楼盘反而沉寂了很多，整体销售表现远不如地铁开通之前。

　　记者通过杭州透明售房网了解到，“地铁盘”集中的下沙区域，地铁开通之后销售表现乏善可陈。以2012年12月为例，下沙共成交住宅373套，不及拱墅区(830套)的一半，而两者可售房源总量上的差距并没有如此之大。截至1月23日，下沙可售住宅4145套，拱墅可售住宅6415套。由此可见，下沙区域整体销售并不尽如人意。

　　“一方面是因为地铁开通前夕，不少"地铁盘"已经透支不少；另一方面则是地铁带来的便利，肯定是要低于预期，"地铁盘"对购房者的吸引力减弱。此外，一些距地铁站较远的"地铁盘"，因为现出了原形，也流失了一部分客群。”杭州某房产人士分析道。

　　有一项调查统计显示，购房者初次去看一个楼盘产生的印象，对最终的买房决定会产生很大影响。如果是第一次乘坐地铁去看“地铁盘”，如果觉得无法接受地铁站与售楼处之间的距离，那么最终还是选择购房的几率将会大大降低。预期与现实的较大落差，直接导致一批“地铁盘”销售不振。

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　　真“地铁盘”越卖越好

　　与此同时，那些与地铁站确实挨得很近的楼盘，地铁开通之后交通优势得到了购房者的认可，居住价值得到确证，得到更多的购房者认可。

　　下沙金沙湖的龙湖滟澜山，地铁站就设在小区地底下，乘坐电梯就可直达，可以说是零距离。地铁开通之后，从市中心出发乘坐地铁前往售楼处看房的人越来越多，销售上一直没有熄过火。杭州透明售房网显示，最近30天龙湖滟澜山共签约171套，全杭州排名第五。

　　位于滨江的星耀城，也因为地铁开通，大大火了一把。星耀城距地铁一号线江陵路站的最近距离仅170米，元月前20天销售额已经突破一亿元。而地铁开通前的去年9-10月，星耀城每月的销售额只有7000万元左右。“乘坐地铁到我们这里来买房的人，已占了总买房人的40%。这些人主要是为了现场体验一下，乘坐地铁更能直观地感受这里的商业价值和居住价值。可以说地铁开通之后，对我们这样的楼盘是非常有利的，对所有"地铁盘"而言也是一个"去伪存真"的过程，货真价实的将会越卖越好，名不符实的自然就会受到市场冷落。”星耀城负责人王奕说。

　　地铁也给金地天逸带来了不小的收获。这个位于萧山的改善型楼盘，虽然距地铁一号线滨康路站仅200米左右，但是地铁开通之前杭州主城区的购房者很少，毕竟杭州人对萧山楼盘有一种心理上的抵触。地铁开通之后，这个楼盘与杭州市中心的距离大大缩短了，来自杭州主城区的购房者比例明显上升。“近期我们推出了128套新房源，去化率已经超过9成，这对我们这样的改善型楼盘而言实为不易，其中来自杭州主城区的新增客户贡献很大。”金地天逸销售经理刘自勇认为，地铁对他们这个楼盘销售的拉动作用还将持续。

　　真与假

　　开通地铁巴士弥补

　　“地铁对不同板块的拉动作用是不同的，对远郊板块的拉动作用更大一些。但是远郊的地铁沿线楼盘，如果距地铁站超过一公里，没办法完成无缝对接的话，便利性就会大打折扣。”杭州汉嘉地产副总经理陈焕春认为，下沙是地铁一号线目前最大的受益板块，但由于不少楼盘其实并非毗邻地铁站，要搭地铁的便车就必须要弥补劣势。

　　调查数据显示，综合考虑交通、环境、人流等因素，从地铁物业舒适度上来说，地铁楼盘最理想的距离为步行5到10分钟为佳。普通人正常的步行速度为5-6公里/小时，步行10分钟也即一公里左右，也就是说距离不宜超过一公里，否则就不太方便了，这也是大多数人比较认可的距离。当然不同的人对距离的接受度并不一样，越是大城市对距离的接受度越大。但是像杭州这样的城市，从现实的角度出发，如果从小区走到地铁站需要20分钟，乘坐地铁需要20分钟，出了地铁站走到公司还需要10多分钟，全程差不多就要一个小时。如果是这样的话，与其他交通工具相比，时间成本的优势并不突出。

　　由于目前杭州的公共自行车网络还无法覆盖这些楼盘与地铁站，出于营销需要，自行解决地铁站与小区之间的交通问题，成了一些开发商的主动选择。去年10月，金隅观澜时代率先开通了从小区直达地铁站的班车，从而掀起了一股争相开通地铁巴士的风潮。金隅观澜时代其实离地铁站并不算远，只是由于最近的地铁站属于一号线下沙延伸段，目前尚未投入使用，只能暂时开通地铁巴士，解决目前业主的出行难题。

　　也有一些楼盘，比如宋都东郡国际，虽然离交付还早，但是开发商已经明确向购房者承诺，待今后业主入住之后，也将开通地铁巴士。(记者 蒋敏华)

　　作者：蒋敏华来源今日早报)