欧洲企业难题频现

　　为缓解亏损局面，全球航运公司纷纷宣布新年首轮运费提价计划。分析人士指出，此轮提价将在一定程度上推高运价，但鉴于当前市场需求不振及供需失衡的状况，涨价难以持续较长时间，预计到3月左右运费将出现下滑。

　　总部位于丹麦哥本哈根的全球最大集装箱班轮运营商马 士基集团（MAERSKb.CO）近日宣布，自1月15日起，由中东和印度次大陆出口至莫桑比克、赞比亚、马拉维、津巴布韦航线的货物综合费率上调为每20英尺干货柜100美元。与此同时，马士基采取了削减运力和缩减投资举措，宣布削减两条亚洲-欧洲市场航线，对北欧航运市场的运费起到了一定的提振作用。

　　由于削减成本等因素，马士基去年第三季度盈利9.33亿美元，同比大增151%；税后投资资本回报率由2011年同期的4.9%升至8.3%；用于经营活动现金流同比增长38%至为29亿美元。马士基预计2012年全年将盈利约37亿美元，高于2011年盈利34亿美元。

　　在哥本哈根上市的马士基股价去年全年仅累计上涨3%，但截至今年1月25日收盘，该股股价自去年6月所创低点反弹逾30%。

　　除业绩堪忧外，欧洲航运企业还面临融资难题。据穆迪报告，截至2012年底，全球银行业在航运业所持风险敞口为4750亿美元。德国十家大行在航运业务上有1280亿美元风险敞口，较其所持希腊、爱尔兰、意大利、葡萄牙和西班牙国债的两倍还多。由于预计航运业今年仍难迎来复苏，欧洲各大银行正显露退出航运市场的意图，大举抛售手中的船舶资产。

　　德国商业银行预计，旗下从事航运贷款业务的德国船舶银行去年亏损额将超过3.4亿美元。法国兴业银行已将所近三分之一的航运资产以约20亿美元的价格出售给花旗银行。莱斯银行则以7.5亿美元的低价“甩掉”了所持航运贷款中的部分资产。