每日经济新闻记者 鄢银婵 发自重庆
辛勤耕耘巴西市场5年之后，重庆数家摩托车企业开始有“撤退”的想法。
据重庆当地媒体报道，由于巴西政府定于2014年实施更严格的车辆“国四”排放标准，技术尚无法达标的重庆摩托车企业正被迫缩减当地业务，向这个拥有重庆摩
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托车两成出口量的市场道别。
《每日经济新闻》记者了解到，近年来，由于国内不少城市“限摩”以及电动车、微车快速发展，国内大中城市逐渐淘汰摩托车，国内市场一度萎靡不振；同时，摩托车企业征战海外市场也面临重重难题，内外交困。
值得注意的是，包括
宗申动力、
力帆股份、
建摩B、ST嘉陵等以摩托车为主业的上市公司，不约而同的玩起了“跨界”。分析人士指出，摩托车行业已成夕阳产业，摩托车企业早布局“跨界”有利于长期发展，但也需警惕盲目。
标准提高 巴西市场遇阻
据公开资料显示，2008年，嘉陵集团在巴西马瑙斯独资建设的工厂正式投产；2009年，宗申集团成功收购巴西当地第三大摩企Kasinski；力帆摩托、建设摩托等在此期间均将市场拓展至巴西。
“当时巴西有1.8亿人，摩托车保有量仅1000万台，市场空间很大。”中国汽车协会摩托车分会秘书长李彬说，根据巴西外贸秘书处的统计，2006年中国摩托车和汽车零部件对巴西出口额分别达到4839万美元和196万美元。
同巴西市场迥然不同的是，当时国内摩托车市场正经历寒冬。“除了国际金融危机、原材料和人力成本大幅上涨等因素以外，"限摩令"也让摩托车企业不得不将目光转向农村和海外市场。”李彬表示。
据重庆市经济和信息化委员会汽车工业处数据显示，2012年重庆出口的300多万台摩托车中，出口巴西的达60万台左右，占比高达20%。巴西已经成为重庆摩企的主要海外市场。
令重庆摩托车企业忧心的是，这两成市场份额很可能不再是囊中之物。
日前，力帆摩托车外贸公司副总经理朱小满接受《重庆商报》采访时称，巴西市场已基本成为日系车的天下，留给中国摩托车企业的市场份额不足5%，力帆向巴西的出口量已经从上万台降至千台。宗申、隆鑫等企业也表达了类似观点，多家企业目前在巴西的销售业务处于“半停滞”状态。
“现在巴西的业务确实做得不好。”力帆集团企划部人士向《每日经济新闻》记者直言，这一话题对公司来说比较敏感，暂时不方便接受相关采访。
而据媒体报道，导致重庆摩托车企业征战巴西受挫的主要原因是，巴西政府定于2014年实行的“国四”标准，该标准同我国的“国三”标准，对车辆尾气排放提出了更高要求，随之而来的技术升级增加的成本，则会令摩托车企业最终失去价格优势，减弱了同日系、欧美系摩托车竞争的话语权。
除了巴西市场，目前在东南亚的市场境况也不尽如人意。重庆隆鑫摩托对外贸易部一名人士表示，为了抵御日系车抢夺东南亚市场份额，不少重庆摩托车企业甚至推出“零首付”以保份额。
主业下滑 多元经营寻出路
1月29日，建摩B发布的2012年度业绩预告显示，预计2012年亏损1.3亿~1.5亿元，每股亏损0.27元~0.31元。而2011年建摩B的亏损额为1.88亿元，公司股票存在退市的风险。
《每日经济新闻》记者发现，在重庆4家摩托车上市企业中，一度存在退市风险的还有ST嘉陵。2010年、2011年、2012年1~9月，ST嘉陵分别亏损2.53亿元、2.75亿元、1.12亿元，2012年5月被上交所实行“退市风险警示”特别处理。2012年下半年，ST嘉陵通过出售广东嘉陵相关资产扭亏为盈。据其日前发布的2012年业绩预告显示，预计盈利1000万元左右。
此外，根据力帆股份、宗申动力2012年三季报显示，其净利润也均有所下滑。安信证券分析师甘翔认为，上述企业业绩下挫的一大因素是，摩托车市场当前面临的内外困境。
面对摩托车市场的不景气，上述摩托车企业选择了“跨界”以应对。
日前，力帆股份公告称，将投资6.7亿元筹备实施新能源电池项目，计划在3年内建成投产后，可实现年产200万只摩托车蓄电池、165万只汽车蓄电池、200万只电动助力车蓄电池和1万组锂电池的产能。此外，早在数年前，力帆股份就已开始进军住宅、商业金融地产领域，企图分羹地产盛宴。
宗申动力则早在2002年便进入矿业，并在2007年成立宗申天佑矿业有限公司，在云南开采铅锌矿；而据其2012年11月公告，公司将收购北京华安天诚10%的股份，进军航空领域；其母公司宗申集团则已与重庆两江航空产业投资集团、香港天泽通用航空公司合作生产美国通用飞机。
甘翔认为，在主业空间缩小的前提下，拓展公司产品线，增加盈利渠道，不失为一个方法，但也面临投入大，导致公司资金紧张等问题。
而据力帆股份公告，其在2012年9月便发行了19亿元公司债，用于偿还公司及其下属子公司9.55亿元银行贷款，剩余资金用于补充公司流动资金，改善经营。
作者：鄢银婵
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