新车型上市推动 福克斯归来(组图)

　　受新车型上市推动，2012年福特在中国售出62.7万辆汽车，比2011年增加了21%。这一增幅高于中国汽车市场的平均水平，在跨国汽车公司里也居于前列，与大众接近。

　　销量增幅主要来自于2012年4月底上市的全新一代福克斯。这款外形时尚的紧凑车型去年曾有连续五个月夺得国内轿车销量冠军，全年总销量为29.6万辆，跟去年相比增长了57%。

　　新福克斯是福特“一个福特”战略实施后，在全球平台上开发的第一款车型，除了在中国取得成功，福克斯也是2012年全球最畅销车型，去年总共销售了100万辆，领先于丰田卡罗拉和大众速腾。这表明福特能够用丰田和大众的方式与它们进行竞争。

　　此前，福特在中国还没有一款车型能如此畅销，以至于它在中国的合资公司长安福特重庆二工厂全力生产仍无法满足需求。“现在订新福克斯，至少要等两个月才能提到车。”上海福成汽车销售公司网络部经理黄孟第告诉《第一财经周刊》。

　　在黄的印象中，上一代福克斯及蒙迪欧中型轿车上市时，也短暂地出现过排队买车的现象，但都没有像新福克斯这样长时间受到追捧。他认为，新福克斯销售不俗一定程度上受益于老款福克斯在市场上已经有了不错的口碑。

　　福克斯之前就是畅销车型，不过在新一代福克斯上市之前，中国消费者已经对它越来越不感兴趣—大多数在中国销售超过3年的车型都难逃这一结局。

　　与此同时福特早就开始了对新一代福克斯的开发设计工作。在设计之初，福特就通过设在北美、英国、德国以及中国等地的研发中心对全球各地消费者的喜好进行了调查。

　　福特设计师通过调查发现，中国消费者喜欢线条简洁的车身侧面，不喜欢按键复杂、排列混乱的中控面板，他们希望中控安排合理、颜色协调。福特听取了这些意见，专门针对中国市场设计了中控按键及颜色，后来该设计方案稍作调整后沿用在了欧洲版的新福克斯上。

　　参考了全球各地区消费者的意见后，新款福克斯在外观上做了全新设计，线条更加流畅。福克斯一直受到诟病的内饰设计和做工质量也有了进步。新福克斯两厢版还增加了福特的SYNC车载多媒体系统，驾乘者可以将智能手机与该系统连接，能通过语音指令拨打电话或播放手机内的音乐。这个时髦却未必实用的系统成为新福克斯吸引年轻人的一个卖点。

　　针对目标受众的特性，新福克斯没有采用以往的常规传播方式，而是选择了利用微博、社交网络和智能手机APP等形式来激发年轻人群的兴趣。

　　由于中国消费者偏好三厢车，在新福克斯量产之前，福特研发总部特意从国外运送了一个1：1的油泥模型到中国，邀请潜在车主近距离观看模型并提出意见。其中有一条是：从侧面看，新福克斯车尾部太短，后视窗太小。福特根据这条意见对新福克斯的尾部设计做了改进。

　　这种做法在福特开发上一代嘉年华时就开始采用，2007年推出全新嘉年华之前，为了听取中国市场的意见，福特中国的团队成立了一个小组来收集中国用户的需求信息，频繁地与设在德国科隆的总部进行沟通。

　　不过仅仅为总部提供信息还不够，福特中国需要深入地参与到新车型的开发过程中去。福特在新福克斯上就做了更多尝试，例如福特在中国进行了一个叫做 “客户之音”的质量测试。长安福特销售公司总经理刘淳玮告诉《第一财经周刊》，这是福特全球第一次在中国做模拟客户驾驶测试。后来引进中国的SUV车型翼虎和翼博，也经过了同样的测试。

　　2011年，近百台做了伪装的新福克斯样车开到了海南、黑河、漠河、拉萨等高温、高寒、高海拔地区，每天不间断地做路驾测试，每台车至少要跑1万公里，最多的跑了8万公里。

　　测试过程中暴露出来的问题被输入到福特全球共享的问题平台系统，福特各地的技术专家都能看到。

　　在中国的测试过程中有一个问题引起了福特的重视：有几台样车在运行状态下排气孔位置有震动，坐在后排的人在车辆怠速时有可能听到此处的异响。福特欧洲研发总部召集当地的供应商，很快制定出了一个改进措施。

　　在这些做法背后是福特推行“一个福特”的全球车型平台战略，希望用数量更少的车型满足更多地区的消费者。

　　对于福特中国，全球协作的最大好处就是可以利用全球的平台和产品，学习到先进的经验。福特的亚太总部4年前从泰国搬迁至上海后，福特在中国加快了人才培养计划，位于南京的工程技术中心人员扩充到了600人；长安福特的很多工程师被派到福特位于欧洲、美国、德国等地的工厂去学习培训，而福特也从这些地方派遣技术专家到重庆和中国同事一起工作。这样做的目的是将研发、设计和制造全球一体化的观念推行到中国。

　　接下来福特还将国产新一代蒙迪欧，这也是在全球平台上开发的产品。凭借包括新一代福克斯和蒙迪欧在内的几款新车型，福特有希望在3年内将中国销量提升至100万辆规模，追赶上丰田、现代起亚和日产，但与通用和大众的差距却很难弥补。2012年，通用汽车在中国的总销量达到285万辆，大众汽车售出了约264万辆。

　　福特的竞争对手在中国受益于扩张性策略，2008年金融危机爆发后，通用、大众仍继续扩冲产能，引进新车型。随后中国车市连续两年进入井喷状态，当时的激进派后来都从市场上收到了丰厚回报。

　　现在，福特正在中国扩大产能，到2015年新工厂将陆续投产，总产能会达到120万辆，是现在的2倍。如果福特能充分发挥全球平台成本低、开发周期缩短的优势，继续把对中国消费者的研究融入到新产品的开发当中，它就有机会迎来下一款畅销车。

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