伦敦“黑的士”花落吉利背后

　　“你开的这辆黑色出租车买了多少年了？”

　　“6年了。”

　　“当时花了多少钱买的？”

　　“这个车特别贵，花了我3.5万多英镑吧。这个钱几乎可以买两辆崭新的奔驰A系列了。”

　　“你知道这个车公司被中国人买下了吗？”

　　“听说了。不出意外的，他们的车几十年不 变，又那么贵，竞争力肯定在下降。”

　　“你对具有英国标志性的产品落入外国投资人手中，有何看法？”

　　“没有看法啊，说不定还能降低些成本，我们买车就不用那么贵了。而且，有标志性意义的黑色出租车能保留在伦敦街头，简直太好了。”

　　这是2013年2月的第一天，在吉利宣布收购英国出租车生产商锰铜控股公司（Manganese Bronze Holdings）核心资产的晚上，《第一财经日报》记者回家途中和出租车司机的一段对话。

　　收购

　　“浙江吉利控股集团已于今天按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产，从而使该公司解除托管程序。”吉利在北京时间上周五傍晚正式向媒体宣布了这一消息。

　　“该交易的达成将确保英国这一标志性交通工具得以继续生产和销售。该收购通过浙江吉利控股集团的子公司吉利英国集团有限公司完成，收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等）、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中的48%的股份以及库存车辆。”吉利英国董事长、42岁的李东辉在伦敦举行的媒体电话会议上回答本报记者提问时说，“收购得到了当地工会的支持，收购以后，考文垂工厂的生产继续，现有107人主要负责满足英国市场的生产供应，尽快恢复至托管之前的水平。”

　　伦敦市长约翰逊（Boris Johnson)对交易的达成表示欢迎，他说：“我非常欣慰吉利控股成功地确保了伦敦出租车公司的未来，使这个世界著名的无障碍出租车得以继续生产，伦敦城市和英国文化的标志得以保留。黑色出租车的未来保住了，TX车型将继续在未来很多年为伦敦人服务。我非常期待吉利未来生产低排放的出租车，使伦敦市民尽早享受低碳出行的益处。”

　　困境

　　吉利与锰铜的“初恋”，起始于2006年。当年“雄心勃勃闯世界”的吉利，以每股2.5英镑的价格认购锰铜570万新股，并与之成立合资公司上海英伦帝华，生产TX4款型车。

　　但由于种种原因，锰铜连年亏损，于2009年3月17日宣布拟以每股70便士的价格向吉利出售新股，将吉利持有的锰铜股份从19.9%上升到51%，从而由吉利控股。不巧的是，2009年的吉利，仍然沉浸在以15亿美元迎娶沃尔沃的新婚亢奋中，完全“无暇”顾及资产规模只有十分之一的锰铜。

　　而这一次在锰铜进入托管程序之后的两个月时间里，吉利突然宣布完成对锰铜的核心资产收购，有分析人士称，价格上的考虑是必然的。

　　在媒体会上，李东辉并未直接回答记者关于锰铜公司目前存在的最大问题和吉利即将面对的挑战的提问，但从记者在2009年走访锰铜考文垂生产基地了解到的情况来看，60多年不变的黑色出租车FX3、FX4和TX4系列生产，现代化程度不高，依然保持了“手工定制”的传统制作工艺。每天的出产量平均只有12~18辆，售价在2.9万~3.5万英镑不等。在现代人无法再消受贵族式的待遇后，严重亏损的厄运难以摆脱。

　　英国《金融时报》之前有一篇关于英国锰铜的评论称：“过去十年里，这家出租车制造商直面了一家公司所能遇到的大多数战略挑战：全球化、监管改革、竞争压力、外包需求。”长期以来，锰铜依仗“伦敦标志”的优势，变得过于养尊处优，却忽略了一个产品除了品牌之外更本质的技术革新和与时俱进。

　　事实上，近几年来，传统黑色出租车在伦敦出租车市场的绝对占有率，不仅受到私雇出租车（非扬招型）的瓜分，而且，在奔驰、尼桑等汽车公司通过推出更环保节能减排车型进军伦敦出租车市场的时候，锰铜的招架能力节节败退。

　　前景

　　李东辉还表示，收购完成后，吉利的重心是将锰铜控股现有产品和新产品的生产、销售以及售后服务恢复到托管之前的水平，这包括继续在锰铜控股考文垂工厂进行TX4车型的组装。

　　事实上，目前伦敦出租车市场竞争异常激烈，堪称一个“非常拥挤”的市场。根据有关报告，伦敦出租车营运市场2012年度总收益达90亿英镑，目前暂无一家公司在市场占有率上独领风骚。

　　“锰铜黑车”独霸伦敦出租车市场的局面，早在2008年就被横空出世的奔驰Vito打破。这种形似传统黑色出租车并享受其同等“待遇”的扬招型零排放电动车，通过一个环保城市汽车公司（eco city vehicles）运作，目前市场占有率已达30%~40%。

　　2012年8月，尼桑在伦敦推出最新设计的“哈克尼”E-NV200全电动汽车，并宣布以低于黑色出租车TX4的价格进入伦敦出租车市场；同年11月，以格拉斯哥为生产基地的爱拉德汽车公司（Allied Vehicles）在得知英国锰铜正式被托管的消息之后，对伦敦出租车市场也是跃跃欲试，他们的Peugeot e7出租车，年前也被批准进入伦敦出租车市场。

　　无独有偶，在众多对伦敦出租车市场“虎视眈眈”的公司中，中国电动车大王比亚迪，在2012年10月，与伦敦第二大非扬招类环保出租车公司“绿番茄”（Greentomatocars）进行战略合作，以提供50辆E6全电动汽车，对伦敦出租车市场进行试水。

　　好在吉利收购锰铜的目光并不局限于英国市场，而是立足于“黑色出租车”的品牌效应，推出新的产品，并在新的产品市场平台上，将1899年就开始的锰铜公司出租车之旅延伸到中国、亚洲和欧洲大陆。

　　吉利董事长李书福在收购之后表示：“作为对该企业有承诺的长期投资者，我们有决心重塑这一享誉全球、备受尊重的品牌的未来。我们相信伦敦出租车不仅拥有辉煌的历史，其未来的发展与成功同样值得期待。尽管近期遇到一些困难，我们一直相信锰铜控股和黑色出租车拥有巨大的发展潜力。”

　　李东辉在媒体电话会上也表示：“吉利将会推出新的汽车样式，但主要的生产是依靠现在已经是吉利全资的上海英伦帝华公司，而英国会成为吉利进入包括东欧在内的其他市场的桥梁。”

　　作者：王蕾来源第一财经日报)