机场是怎么布局的？为什么会人流拥堵？
你或许遇到过这种情况，下午5点的飞机，自以为还挺早地3点就到达机场，发现已经有一个望不到头的安检队伍等着你，也难怪，所有乘客都得通过这几个安检口之后才能进入候机区。为什么安检一定要设在机场入口处？其实并非所有机场都这么做。
先来看看机场区域布局是怎么一回事。一般来说，机场区域可以分为公共区、控制区和隔离区。控制区属于机场人员作业的场所，暂不放入讨论之列。而公共区和隔离区之间的分界点就是安检口的设立处。不同机场对公共区域、安检通道和隔离区域的设置划分不尽相同，每个机场都有自己的考量。
目前国际常用候机楼的布局大致分成三类：分层集中模式、混流集中模式和分流分散模式。机场选择哪种方式是根据它想体现的枢纽功能来定的。
中国和北美的机场大多采用分层集中模式。以首都机场为例，整个候机楼分为出发层和到达层两个楼面，这意味着进出旅客从流程上是完全分开的。在公共区办理完值机手续后，要集中通过安检通道进入候机隔离区，这样的安排所需的安检设备和人员都相对较少，可以有效减少安检成本。当然随之而来的缺点是容易在航班高峰时形成安检瓶颈，且因为国内区、国际区呈平面并列分布，转机很麻烦。
德国的法兰克福机场和慕尼黑机场则采用混流集中模式，也就是出发和到达共用一个楼面，出发和到达的旅客在候机隔离区内相遇。与分层集中模式相反，它的垂直分布是按照国内和国际来区分的，这样国际区和国内区中间可以设立中转区，转机不至于走很长的距离。而它也存在一定的风险，因为各机场的安检水平不同，所以转机的方便容易造成安全隐患，对于转机的人来说，如果你出发的机场安检水平低于这里，进入候机楼后得首先经过一次安检，才能进行正常流程。
另一种就是分流分散模式，出发和到达共用同一个楼面，但旅客候机隔离区大大缩小，且离散分布，一般两三个登机桥共用一个小型候机隔离区。比如新加坡、马来西亚等地的机场就喜欢采用这种模式，它的优点是安检分散在各个小的隔离区门口，你很少会看到安检瓶颈的现象。而它的缺点在于这样设置使安检口分散，需更多安检设备和人员的投入，尤其在候机楼吞吐量不大的情况下，效率很低。 （更多阅读尽在好运浏览站https://www.howyun.com/read/readindex/ ）
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作者：刘璐来源好运MONEY＋)
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