车厢即景：高铁改变中国春运“囧途”

　　中新社石家庄2月8日电 题：车厢即景：高铁改变中国春运“囧途”

　　中新社记者 黄芳

　　为了赶上回家的高铁，在北京工作的陕西人张猛几乎整晚“没合眼”，凌晨4点多就拉着妻子从京东的亮马桥打车往北京西站赶，到候车室后他发现人很少，开车前一小时人才慢慢多起来，但队伍井然有序，预想中人挤人的场景没有出现。

　　中国铁道部预测，2013年春运，铁路将共发送旅客超过2.2亿人，同比增长4.6%。这个数字相当于一个世纪以来从欧洲移民到美国的总人口4倍多。

　　每年的春运就是中国人集体的一次大迁徙，“一票难求”、“运力紧张”是不变的话题。不过有了高铁，今年的春运变得有些不同。

　　2012年12月26日，纵贯中国京冀豫鄂湘粤6个省市的京广高铁开通，与现有的石太、郑西、合武、郑徐高铁衔接，形成连接中国大陆环渤海、长三角、珠三角、长株潭、中原经济区的快捷客运网。运营初期，京广高铁每天将安排开行动车组列车155对，春节期间还加开了多趟列车，极大释放现有线路的运输压力。

　　记者在G651次列车5号车厢内上见到张猛时，他正与妻子小声聊天，坐在一旁同样回西安的宋秀云正闭目听歌。

　　张猛觉得不可思议。他“北漂”10年，一年只有春节回一次家，每次回家都是一次体力和智力的比拼。他清晰地记得，2010年节前买票，他从早上4、5点就在车站排队，几个小时后等排到他时，“卧铺、硬座都没了，只有站票。”

　　今年通往家乡的高铁开通，张猛提前20天在网上“刷票”，“没想到轻松拿下两张二等座位车票。”

　　“往年春运人山人海，票根本买不到，连续几年都只能坐飞机回去，今年买票网购就简单多了。”一旁的宋秀云插了一句。

　　“总共没几天的假期，往年10个小时回家，时间都浪费在了路上，高铁就图时间合适。”坐在另一侧的乘客，26岁的李珂爽快地附和。她今年只带了一个背包回老家洛阳，“交通这样方便，以后回家的机会就多了。”

　　石家庄客运段党群办主任云广山告诉记者，目前该段高铁中，通往武汉、广州、西安等地的列车基本都是满员。据统计，石家庄火车站目前每天售票量在5万张左右，其中30%左右的车票是通过互联网和订票电话售出。

　　“真是不一样了。”1979年出生的王艳丽是石家庄客运段的党群办副主任，她还记得，1999年她第一次跑车，就赶上春节跑重庆的长途车，“那会真有春运的感觉，乘务员呼啦打开车门，乘客大包小包就是上不去。乘务员站在车门两侧，列车长组织几个小伙子一边喊口号，一边在下面把旅客推上去。乘务员扒着手把杆，才能把门关上。”

　　“以前那种场面已经不复存在了。”1985年出生的G651次列车长姚瑶指着车厢内说。整个车厢内很安静，旅客们闭目小憩，偶尔低声交谈。

　　说着这话时，姚瑶轻轻地走到一位带着婴儿的旅客前，在她的座位上方悬挂了一个红色的中国结。

　　铁道部副部长王志国曾公开表示，到“十二五”末期，随着铁路的建设发展，一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。