波音787：“梦想”的折翼

　　波音787的零部件供应商超过50家，分布在全球135个国家和地区。波音称它们为“全球最优秀的顶级供应商伙伴”，但漫长的供应链可能正是导致质量控制失效的元凶。

　　《环球》杂志记者/闫亮（发自芝加哥）

　　新年迄今，波音787创出了10日内发生7起安全事故的“奇迹

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　　而这距离波音787客机振翅起飞只有一年多，1月中旬，787已遭全面停飞和联合调查。究竟是什么原因导致“梦想”客机“折翼”？

　　分析师认为，波音为之付出的代价可能数以千万美元计，而最严重的一种情形时，如果停飞时间超过3个月，波音公司的生产计划将被迫放缓。更为重要的是，对波音787事故的调查波及波音公司整个供应链。

　　备受质疑的外包方式

　　波音787“梦想”客机是全球首款可执飞远程航线的中型客机。由于机体采用了碳纤维等复合材料，比同尺寸的飞机节省多达20%燃油。机舱内的气压、照明、湿度、行李舱也在舒适度上有了较大改进。

　　业内人士指出，在航空业并不景气的行业大环境中，为扭转颓势，波音把宝押在创新型客机787上。除了创新了设计，为减少投资和降低成本，波音外包了787的部分设计和机身制造工作，合作伙伴包括来自美国、意大利和日本的多家公司，而模块承包商又将任务进一步外包。

　　据英国《金融时报》报道，波音787的零部件供应商超过50家，分布在全球135个国家和地区。波音称它们为“全球最优秀的顶级供应商伙伴”。但在一些批评者看来，过长的供应链可能正是导致质量控制失效的元凶。

　　在波音787事故调查中首当其冲被列为“嫌疑犯”的是日本汤浅株式会（GS Yuasa）。1月21日，日本国土交通省和美国联邦航空管理局宣布，全日空787客机上冒烟的电池及在波士顿国际机场起火的日本航空787辅助动力装置（APU）使用的电池，均为汤浅制造。

　　1月28日，调查的重点从汤浅转向了关东飞机设备公司。日本国土交通省当日表示，经过现场检查，波音787“梦想”客机使用的电池没有缺陷。调查重点将集中到监控电池组电压、电流、充电和温度的波音787机载电子监控系统，而这一电子系统由日本关东飞机设备公司提供。

　　随着调查推进，产业链上越来越多的公司被拖入深渊。仅在日本，从787客机机翼使用的碳纤维到复杂的电路系统，再到为了节省燃料使用的电池，日本公司为波音787客机提供了35%的零部件。

　　日本政府为波音设“快车道”

　　据路透社透露，2008年，日本政府曾通过放松安全监管标准为波音787客机在日本航空公司尽早服役开辟“快车道”，并给为波音787客机提供零部件的日本公司提供支持。

　　报道说，2008年3月，经过由航空和政策专家参与的3场会议后，日本国土交通省表示将采纳40项建议，以简化新型飞机规范，而这其中至少有5项对波音787有利，4项直接提到支持波音787客机。

　　其中一项规定在修改后，免除了针对波音787客机在每次着陆后由地面工作人员实施的详细检查。因为对于航空公司而言，详细检查意味着更高开支和制造时间上的更长延误。

　　报道援引一个顾问小组成员的话说，顾问组的结论认为，由于“梦想”飞机具有复杂的机载诊断系统，没有必要每次实施详细检查。

　　目前，没有迹象表明日本政府松动监管标准造成了“梦想”客机眼下出现的故障，也没有证据表明，如果对新机型，包括波音787在内，实施频率更高的手动检查，执行这一2008年之前的强制规定能够有助于更早地发现故障迹象。

　　不过，日本民航局2008年采取的措施表明，美国波音公司、日本零部件供货商之间的密切商业联系，以及全日航空公司和日本航空公司在背后的支持，最终促成了认证标准的松动。

　　与787相似的空客A350

　　美国波音飞机公司787全部停飞，检查安全隐患，竞争对手欧洲空中客车公司不喜反忧。

　　空客母公司欧洲航空防务和航天公司多名官员表示，波音787出现问题，美国联邦航空局和欧洲联盟航空安全局“非常紧张”，因而欧航担心这些机构今后将对新机型测试提出更严格要求，从而可能延误空客新机A350交货，造成严重损失。

　　A350型客机预定2014年下半年投入运营。与波音787相似，这款客机注重燃油经济性，大量采用复合材料，同时降低机械操控系统比例，代之以电传操纵。

　　空客总裁兼首席执行官法布里斯·贝尔热在公开场合没有对787客机停飞“幸灾乐祸”，反而态度谨慎：“如果美国联邦航空局发布指导和建议，我们将非常仔细地研究，看它们是否可能适用于A350。”

　　不过，欧航管理层同时强调，A350与波音787有不同之处。为减轻重量，787机身全部采用复合材料，而A350用金属制造机身框架，采用复合材料蒙皮。在操控系统方面，前者较少采用电子系统。

　　美国航空专家史蒂夫·丹宁说，波音的战略合作伙伴承担787客机大约七成制造任务，另外，许多分包商参与。并非所有合作伙伴都具有制造这种新型客机所需的专业技术。一名欧航高管则说：“他们（波音）把技术用到极限，外包用到极限。我们则相对保守。”

　　欧航方面预计，作为新机型，A350也会遇到问题。不过，一名高管说：“幸运的是，我们比波音慢，能从他们遇到的问题中学习经验。”

　　暂未影响中国

　　目前，中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机。据新华社报道，在多国政府宣布暂时停飞波音787客机以进行安全检测后，已预订波音787的中国国航、海航和厦航1月17日均表示订单没有变化，会持续关注事件进展。

　　波音中国公司也对媒体确认，未接到波音787中国订单的调整通知。

　　中国民航局1月17日表示，目前国内航空公司共预订了40多架787飞机，但在中国民航局颁发试航证前，并未有波音787投入运营。在预订了波音787的国内航空公司中，中国国航预订了15架，海航10架，南航10架，厦航6架。

　　对于波音787被多国禁飞，中国国航和海航表示，会关注事件发展，等待后续调查出炉，公司目前的波音787订单并未有变动。厦航也对媒体表示，波音787订单不会有变。

　　在零部件供应方面，据新华社报道，波音公司中国区相关负责人1月17日表示，哈飞、沈飞和成飞是波音787相应部件的仅有供应商，中国供应商交付的零部件都符合波音生产标准。目前波音787只是停止运营，但生产还是正常进行，生产线并没有停。

　　按照目录价格，波音787的单架价格是1.935亿美元，约合12.4亿元人民币。据悉，在波音787项目整个生命周期内，中国航空工业旗下哈飞、沈飞、成飞等所参与的方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘工作的总价值达数亿美元。

　　波音的代价

　　波音是全球航空航天业领袖。公司总部位于芝加哥，是全球最大的民用和军用飞机制造商、美国最大的飞机出口商之一，也是美国国家航空航天局（NASA）的最大承包商，运营着航天飞机和国际空间站，公司客户分布在全球90多个国家和地区。

　　同众多其他行业“巨无霸”一样，波音也是通过一系列收购与重组发展壮大的。1996年，波音收购了罗克韦尔公司的防务及空间系统部，1997年波音与麦道公司合并，2000年，波音与通用汽车公司达成协议，出资37.5亿美元收购后者下属的休斯电子公司航天和通信业务部，从而成为全球最大的商业卫星制造商。

　　在《财富》杂志公布的2012年世界500强企业榜单中，波音以687.35亿美元的营业收入和40.18亿美元的利润排名第123位，较2011年114的排名有所下滑。

　　由于全球经济表现不佳，波音业绩受到抑制，该公司原本寄望于靠787“梦想”客机带来的订单重振雄风。

　　波音公司拥有超过800架787“梦想”客机的订单，目前已暂停向客户交付。业内分析人士认为，除非波音787客机的安全性得到肯定，否则波音的订单将会遭受影响。法国兴业银行航空分析师扎法尔汗说，自从787客机停飞事件以来，波音公司的股票已下挫超过4%。

　　业内人士纷纷评估停飞事件给波音造成的代价究竟有多大。据彭博社报道，这一问题的答案在于美日联合调查的结果。如果调查结果是几个存在缺陷的组件需更换，波音的问题将迅速地迎刃而解，如果调查结果需要波音全面重新设计才能解决问题，那么波音的代价将是巨大的。

　　英国杰富瑞投资银行分析师霍华德·鲁贝尔分析认为，最严重的情形可能是，由于问题过于复杂，波音首席执行官吉姆·麦克纳尼必须将公司的目标收入下调50亿美元，而波音遭遇这一情形的几率为4%左右。

　　不过，包括鲁贝尔在内，不少业内分析师认为，波音付出的代价可能会数以千万美元计。鲁贝尔在一份报告中预估，停飞事件可能将使波音付出5.5亿美元的代价，包括1.25亿美元赔偿给运营787客机的航空公司以租赁其他客机。

　　波音787停飞期限尚不确定，波音公司也尚未公布是否会就航空公司因停飞787客机或者运营成本的增加做出赔偿。波音日本公司发言人罗布·亨德森说，“我们（波音）正在与我们的顾客商谈（自787停飞以来），但细节保密。”

　　总部位于美国纽约的投资公司斯坦福-伯恩斯坦分析师道格·哈尼德估计，波音付出的代价至少为3.5亿美元。不过，BB&T资本市场公司弗吉尼亚州分析师、加拿大飞机制造商庞巴迪退役飞行员卡特·利克认为，如果波音787客机停飞时间超过3个月，那么787客机的生产将放缓，而这可能是最糟糕的一种情形。

　　利克说，“（航空业）市场眼下产生一种怀疑，尽管眼下针对波音787的公开调查仍在进行中，但实际情形可能出乎意料，不是简单地迅速找到故障原因就能解决的”。

　　来源：2013年2月16日出版的《环球》杂志 第4期

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