1元钱的问号

　　“深夜12点北京西站还有上千人排队打车。但每辆出租车进站还被收费一元，无任何收据。至少收费10年。请问收费依据？每年收费近千万哪去了？”《新京报》记者杨万国前天凌晨发出的这条微博，引起众多媒体跟进。不仅北京西站，北京南站、北京站、机场均向出租车收取进站停靠费，且普遍不给收据。

　　央广经济之声等媒体的实地调查表明收费长期存在，但一时还无法还原整个因果链条。

　　西站宣传部强调，出租车属于市政交通，一块钱出租车进场费与西站无关，要记者找西客站地区管委会；

　　管委会表示，1元钱费用系“停车占地费”，收费依据由北京市运输管理局负责，要记者找市交通委运输管理局；

　　运输管理局回应，收取出租车进场费的是负责出租车停车管理的恒兴公司，该收费属于“企业经营性收费”，不属于运输管理局的行政许可项目；

　　恒兴公司负责人称，该费用从上世纪90年代就有，所有收费、管理流程都由西站地区管委会和北京市交通部门全程监管，所收费用全部上缴财政。

　　而记者再去调查，发现西站收费标志牌的编号根本查不到，不是正规编号。

　　到目前为止，情况尚未完全明了。清楚的只是一个事实，成千上万的出租车司机每天都在交这种缺乏依据、也无收据的进场费，交了10年以上。

　　在我们身边，类似的问题还有很多。对收费者来说，“存在即合理”，对交费者来说，“服从即道理”。这似乎已经成了一种“集体无意识”。

　　很多人都呼呼改革。在笔者看来，改革往往不是靠空洞的宏论去推动的，而是在对既存的不合理的纠正中进步的。只希望增量突破，总想回避存量改革，这条路越来越难以行得通。不敢碰、不敢动那些不合理的存量，不仅经济运行的冗余成本越来越高，而且距离社会公正和谐的目标也将越来越远。

　　作者：一财日日谈来源第一财经日报)