现代、起亚接力日系发力SUV 法系寻求品牌突围布局A级车市

　　每日经济新闻实习记者 黄琳涵 发自上海

　　2013年伊始，车市便迎来了“开门红”，几乎所有车企的销量都同比大幅上扬。数据显示，在合资企业中，上海通用、上海大众和一汽-大众分别以16.14万辆、16.0万辆以及14.06万辆的销量稳居前三。

　　相较于几乎没有悬念的前三席位，值得注意的是排名第四的北京现代，今年1月国内销量10.79万辆，首次月度突破十万辆，排名第九的东风悦达起亚以及第十的神龙汽车，今年1月销量分别为5.44万辆和5.52万辆，均创下其品牌历史销量新高。

　　有业内人士对《每日经济新闻》记者表示，去年堪称韩系和法系品牌的幸运年，日系品牌销量的大幅下滑给了前者加速上升的机会。在未来一段时间内，韩系和法系品牌必将竭尽全力，在稳住这种销售惯性的同时，谋求品牌的向上突围。

　　韩系SUV销量提升/

　　去年日系车的下滑给了法系车和韩系车一个上升的良机。

　　据中国汽车工业协会统计数据，2013年1月，日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售22.40万辆、20.43万辆、16.30万辆和5.44万辆，分别占乘用车销售总量的12.98%、11.84%、9.45%和3.15%，与上月相比，日系乘用车销量环比增速略低，韩系和法系乘用车销量增速均达到两位数。

　　其中，两家韩系车商的增长动力之一来自于SUV车型。其中。1月，东风悦达起亚旗下智跑和狮跑共计销售12050辆，同比增长63.9%，北京现代旗下包括ix35在内的SUV车型销售共计24189辆，同比增长达185.4%。这一增长水平高于包括东风日产、一汽丰田等旗下的日系SUV车型。

　　同时，法系品牌强化A级车市场产品布局的成果也初步显现。数据显示，东风雪铁龙1月销量同比增长58%，达到2.7万辆；东风标致销量达到2.2万辆，同比增长28%。

　　根据众多车企近期公布的2013年销售目标，韩系和法系品牌对于今年的增幅计划也显得较为激进。

　　数据显示，神龙汽车2013年销量目标为50万辆，相较于去年全年44万辆的销量增长13.6%；现代起亚今年在华销量目标为147万辆，同比增速超过10%，高于去年乘用车市场的平均增幅，也高于去年年底上海通用以及上海大众公布的增幅目标。

　　《每日经济新闻》记者了解到，虽然韩系、法系车很早就进入了中国市场，但由于种种原因，发展并不如意，市场占有率也难见起色。以东风标致、东风雪铁龙为代表的法系车甚至一度陷入了被边缘化困境。

　　而市场份额较法系品牌稍大的韩系品牌在中国市场也并不强势，上有大众、通用的不断下压，下有本土品牌的向上发力，处于中间地带的韩系品牌的市场空间并不稳定。长期以降价来应对中国市场，让韩系品牌陷入了向上乏力的困境，而品牌的难以提升，又反过来制约着中高端车型的销量。

　　明华有道咨询总监封士明此前向《每日经济新闻》记者分析表示，就韩系品牌而言，日韩车型同属一个体系，并且同具节能、舒适、价廉等特点。因此在日系车销售受挫时，韩系车将会首先补位。

　　而对于法系车而言，在欧洲市场的重压下，更期待能迅速抓住一根 “救命稻草”。据PSA刚刚发布的2012年财务数据显示，受制于欧债危机的持续影响，该集团去年营业收入同比下跌约5%，净亏损则已达50.1亿欧元。欧洲市场的巨大亏损意味着PSA必须要更快地挖掘其他市场的利润来填补这样的沟壑，而作为其销量增长最快的中国市场无疑是其发力的重心。

　　挖掘潜力市场/

　　“从主观因素来看，深入潜力市场是法系品牌和韩系品牌得以快速增长的原因之一。”一位业内人士给 《每日经济新闻》记者分析。

　　去年下半年，神龙公司发布了 “E动战略”，PSA在华发展步伐也由此提速。伴随着搭载了1.6THP发动机的车型C4L、标致3008等车型相继推出，PSA正式开启了动力全面升级时代，并一举涉入了A+级车市场和SUV市场。据了解，为继续强化A级车市场，标致301车型也即将导入国产。

　　韩系品牌目前主推的朗动、全新胜达等车型也无出其外，均周旋于以上两大细分市场。

　　据全国乘用车市场信息联席会统计，2011年中国高端A级车市场（即A+级车）合计销量超过100万辆，连续4年保持上升趋势，增速惊人。而SUV市场，2012年销量200.04万辆，同比增长25.50%。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者表示，未来几年，以上两大细分市场还将继续保持快速增长态势。

　　借势潜力市场的高速增长，迅速拉动销量成了韩系、法系品牌的经营重心。数据显示，去年年底上市的北京现代全新胜达，今年1月销量已达到8427辆；今年1月9日上市的东风标致3008，当月销量为5196辆，超出此前标致高管为其定下的4000辆月销目标；而C4L1月销售4355辆，高于当月产量。

　　一位西南地区的标致雪铁龙经销商向《每日经济新闻》记者介绍，目前3008、C4L两大新车型都面临着供不应求、订单难以消化的现状。

　　上述车型除了拉动销量，更重要的是要补齐品牌长期以来的短板—肩负起品牌向上突围的重任。

　　PSA未来三年的在华发展规划中，“提升品牌”已成为公司发展的核心，PSA高管曾明确表示，希望以C4L和3008两款车型助推品牌形象。

　　而在中高级车市场长期失语的韩系品牌，也在近期的产品中寄托了同样的愿景。在北京现代的规划中，2013年将投放3~4款新车型。一款介于朗动和第八代索纳塔之间的A+级车型将登陆中国市场，对标全新速腾。并且该车型将与去年12月上市的全新胜达一起，在保证销量与利润的同时，提升北京现代品牌。

　　作者：黄琳涵