中企购美电动车遇阻 当地人：美国没人要 只能给中国

　　特派记者 师琰 伦敦报道

　　美国电动汽车制造商菲斯克（Fisker）首席执行官波萨瓦兹（Tony Posawatz）无需像别的撑不下去的公司老总那般焦虑，至少两份以上具有吸引力的报价已摆在他和董事会的案头。

　　这家濒临破产但仍有前途的初创公司很快就在中国找到了知音，包

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　　尽管菲斯克希望3月中就能拍板定案，但最终花落谁家恐怕需要更多一些时间才能定夺。“我们只能确认一点，公司已收到多个来自不同大洲的投标文件，现正会同顾问公司Evercore详细评估。”菲斯克发言人奥米舍尔（Roger Ormisher）在电话中说。

　　一位相当了解菲斯克内情的人士向本报透露，该公司收到的投标报价应在 2亿到5亿美元之间。路透社曾报道吉利和东风为取得多数股东地位给出的投标额分别在2亿-3亿美元之间。

　　有趣的是，路透和彭博的相关报道似乎各自在为吉利和东风摇旗呐喊：路透称吉利是首选，因其对菲斯克的技术“更认真、更有热情”，而且决策会比国企东风更迅速；彭博则透过受访者指出，东风资金实力比吉利更雄厚，更有办法将菲斯克带出困境。但相关企业均拒绝置评。

　　对于吉利已派工程师团队前往菲斯克加州总部进行技术评估的传言，吉利集团CFO李东辉上周五在伦敦期间对本报表示，吉利对一切机会都持开放态度，“了解和考察都是很有可能的，不代表我们已经做了任何决定。”他说。李书福则简单称：“没决定收购哪一家汽车公司，只聚焦现有业务。”

　　菲斯克成立于2007年，旗下只有一款售价超过10万美元的插电式混合动力车“卡玛”上市。2009年，菲斯克赢得政策性扶持，从美国能源部获得5.287亿美元低息贷款额度，不过只花了约1.92亿美元，2012年初就被美国能源部冻结了信用额度。去年在德克萨斯州发生的一桩起火事故后，菲斯克被迫宣布卡玛停产。

　　菲斯克后来的遭遇有点像一出“因果报应”的戏码，卡玛停产后，其主要电池供应商A123系统公司无力维持，宣告破产，后被万向集团收购。

　　而A123的破产易主又反过来影响了等待电池供应的菲斯克恢复生产，从2012年7月至今，卡玛生产线一直停产。菲斯克有意加快推出比卡玛价格更实惠的第二款车型Atlantic，却苦于资金短缺。

　　去年12月，一筹莫展的波萨瓦兹透露已聘请投资银行咨询公司Evercore帮助找到一个“战略合作伙伴”，以提供资金，重启生产。Evercore曾在通用汽车破产重组中担任顾问。

　　菲斯克当时表示将优先考虑从中国或欧洲寻找合作者。而菲斯科拿出的一个诱人条件是：将提供一款投入研发费用超过了10亿美元的电动车设计，供合作后投产。

　　据前述人士透露，今年1月，波萨瓦兹曾携高管一行专程去了杭州吉利集团总部，随后又分别去了武汉东风集团和北京汽车工业控股公司拜会高层。

　　他称，此前菲斯克曾收购通用汽车旗下一家关闭的工厂，拟用于研发投产，却拿不出钱再投入。菲斯克此刻除了寻求合作伙伴注资外，已别无他法继续维持。

　　但菲斯克盼望的“救命稻草”正再次面临其电池供应商A123此前遭遇的政治问题：美国爱荷华州参议员格拉斯利（Charles Grassley）和南达科他州参议员图恩（John Thune）已对这个政府支持的美国企业将交给中国人的最新案例提出关注，批评由美国纳税人资助研发的技术不应卖给中国，并要求问责能源部。

　　A123也曾获得政府2.491亿美元的低息贷款支持，去年7月菲斯克停产导致A123濒临破产时，万向其实已同意向A123投资4.65亿美元获取80%股份，但该公司因担心美国政府不会批准，退出协议，登记破产，法院最终裁决对A123资产进行拍卖。最终万向在去年12月公开竞拍中以约2.5亿美元价格成功拍得A123，并在今年初获美政府审核通过。

　　在美国主流媒体网站上可以看到部分当地人对于菲斯克卖给中国人的态度，更多人是对格拉斯利的“政治秀”表达不屑。

　　“‘黄祸论’仍然困扰着一些美国人。菲斯克如果真这么重要又有前途，美国的投资者去哪儿了？如果没有中国的投资者，菲斯克只能申请破产，这意味着所有债务人比如供应商、雇员和债券持有者损失惨重。”一个读者评论道。

　　另一则留言则说：“给中国人吧，他们太需要减少污染。”