圆通野蛮分拣未有改变 上市面临四道坎

　　法治周末见习记者 刘子阳

　　快递有新规，上海圆通[微博]速递有限公司(以下称“圆通”)要上市。

　　“(对上市和新规)不清楚，反正我以前怎么工作，现在还一样。只希望早点干完回去休息。”圆通一网点的送货员告诉法治周末记者，“没人告

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　　近日有消息称，圆通已聘请立信会计师事务所，为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务。圆通内部高管亦向外界证实，圆通速递上市工作正在进行当中，现在正接受上市辅导。

　　据悉，圆通上市第一阶段尽职调查工作全面展开。进展顺利的话，2015年年底圆通可以在A股实现IPO。但圆通的上市之路注定不会平坦。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇就表示：“圆通作为快递民营企业，上市的时机目前还没有成熟，暴力分拣、快递损坏赔偿、加盟管理等方面存在很多问题。”

　　3月1日，新版《快递市场管理办法》正式实行，其中规定野蛮分拣明确最高可罚3万元；另外对于快件延迟、损毁、丢失赔偿不再受资费3倍的限制，没有约定的，按照交付时的市场价格计算。

　　新规的实施旨在改变快递行业的“乱”现象，更好地维护消费者的权益，对整个行业的发展将产生长远的影响。

　　而对要寻求上市的圆通而言，新规的实施对于其服务提出了更高的要求。

　　上市是必然之选

　　快递行业一直以来都有一个怪圈，谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。新《快递市场管理办法》的实施无疑会加重快递行业的成本，要求提高服务质量的投入；此外，快递公司也面临不断上涨的油价。圆通因此需要巨大的资金支持，上市也许是一个突破口。

　　北京物资学院物流学院院长邬跃在接受法治周末记者采访中表示：“圆通上市一方面有利于提升自身的品牌，上市本身就说明圆通在快递领域里已经处于比较领先的位置；另一方面可以解决资金的问题，民营物流公司的基础比较薄弱，不像一般的制造业那样资本雄厚，因此圆通想上市是很正常的。”

　　其实缺钱的不止圆通一家，由于快递行业迅速扩张，大部分的民营快递都存在资金短缺的问题。此前包括德邦物流、宅急送[微博]等多家企业，都表示在积极推动上市进程，但圆通比其他民营快递更需要钱。

　　今年初，圆通董事长喻渭蛟在对社会各界的元旦致辞中提到，圆通在2012年全面推进航空战略，3架全货机先后投入运营。与此同时，圆通在其官方网站上表示，公司将于2013年加快推进航空战略步伐。

　　由于去年底南航发生了货物燃烧事件，包括圆通在内的4家快递公司停运，随后圆通方面称正在筹建自己的航空公司，未来10年以杭州萧山为中心投资55亿元建立自己的航空公司。

　　徐勇表示：“圆通如果要将这些规划落实资金缺口会很大，上市或是必然之选。”

　　上市要解决两重问题

　　“快递新规或将导致快递行业的重新洗牌。随着网购数量的增加，快递行业也迎来了迅猛增长，但相关法律法规比较滞后，无法适应行业的发展。”邬跃对法治周末记者表示，“新规的实施使得整个行业朝着规范化的方向发展，这对圆通上市包括整个快递行业都是利好消息。”

　　随着市场竞争的不断规范与法治环境的不断完善，会有越来越多的民营快递公司上市。新规的出台要求快递企业尽快由粗放型经营向集约型经营转化，从价格的恶性竞争转向服务质量竞争。从这个角度来说，圆通上市也是大势所趋。

　　同时邬跃也表示担心：“圆通上市的资产能力是一个问题，因为快递公司还没有那么大的实力，一般都是轻资产。另外，盈利能力也是需要解决的。因为快递行业的利润率本来就不高，随着劳动力成本的增加和油价的上涨，包括新规的出台，都会增加圆通的运营成本。”

　　邬跃认为，由于盈利能力差，圆通很可能通过其他的一些方式来提高其盈利水平，比如转变成综合型的企业，不仅仅是做快递，还可能涉足包括电子商务、商业领域、商贸领域。

　　江苏科技大学教授黄颖告诉法治周末记者：“现在的快递行业已经遇到了一个瓶颈，传统粗放型的经营模式已经不行了。随着电子商务企业的进入，快递行业的竞争将变得更为激烈。”

　　“现在的竞争还处在比较低端的水平，简单的靠缩减劳动力成本拼价格。服务方面做得都很差，导致消费者在选择快递时很迷茫。”对圆通上市，黄颖持谨慎乐观态度，“提高服务是未来发展的趋势，需要大量的资金。虽然圆通想上市还存在很多困难，但如果成功，会从整个行业中脱颖而出。”

　　提高服务是关键

　　《快递市场管理办法》的实施并不能从根本上解决服务问题。法治周末记者来到了圆通某加盟网点，发现野蛮分拣的情况并没有改变。

　　下午两点，记者看到3名送货员正窝在一间几平方米的小房间里休息，屋里堆满了邮件，门口停放着几辆送货的电瓶车。送货员小张正坐在车上吃饭，小张告诉法治周末记者，他并不知道新规的实施，但即使规定改了，服务质量也很难上去。

　　快递还是满天“飞”，满满一车的快递在10分钟之内就被分拣完毕，分拣的过程基本是“扔”，送货员迅速将货物装车并开始配送。

　　“我做这行两年了，一天要干十多个小时，只有过年能休息六七天，这就是我们的工作。由于送货员的门槛低，挣得都是辛苦钱，不管大件小件送一个赚8毛钱，很多人都受不了干别的去了。”小张的情绪变得有些低落。

　　“上午的货送完，老板又去公司取件了，等他回来我们再去送。”小张告诉法治周末记者，“今天还不忙，中午能休息一会，忙的时候根本顾不上吃饭。我们必须在规定时间内送货取件，晚了还要被顾客投诉。”

　　“野蛮分拣出于无奈，我们也想提高服务质量，但人手不够实在做不到。”小张坦言，“顾客打来电话让我们上门取件，有的时候真的没法接。同样一片区域我一个人在送货，顺风(速运)有3个人在送，可想而知我们的工作量有多大。”

　　“圆通如果上市了，我们的待遇希望会好些。拿这么少的钱却干那么重的活，服务质量怎么能高。”王先生说道。他也是这里资历最老的快递员。

　　黄颖告诉法治周末记者：“加盟模式下为了节约成本，员工的待遇低，且医保、社保、劳动合同都没有。这些用工不规范行为是快递服务质量上不去的一个原因。而且不仅是圆通，几乎所有的快递公司都存在这样的情况。加盟商都会考虑到自身利益的最大化。双方合作过程中，只能同甘，却难以共苦。”

　　直营改革绕不过去

　　也因此，从“加盟”模式转“直营”模式，也是圆通上市必须啃下的硬骨头。

　　首先，加盟商从法律上看是独立的法人，无法与总部的财务报表合并。圆通如果打算上市，就必须考虑如何扩大优质资产，以顺利通过证监会的审核。

　　其次，新规的落实需要总公司对于其网点有绝对的控制权。而在加盟的模式下，总公司对于加盟商的管理、服务质量以及品牌等掌控力不强，因此圆通上市，直营改革必须进行。

　　请神容易送神难。在民营快递发展初期，加盟模式能使其迅速扩张。因此除顺丰[微博]外，国内民营快递企业采用的基本上是加盟模式。而如今的直营改革会直接损害加盟商的利益，所以实际操作起来十分困难。

　　早在2011年，圆通就开始为上市铺路，强势推行“加盟”改“直营”的政策。这场变革首先在“北上广”推行，逐步推行到经济发达地区，最后实现在全国省会城市推广的目标。

　　去年年中，直营改革在福州遭遇了两个加盟站点的激烈反抗。晋安区、台江区两个站点的加盟商不接受圆通的内部并购，并带动其他站点发起停工，事件导致快递的积压。

　　徐勇认为：“实现加盟的转制，应该按照市场化的方式来进行谈判，根据自身资金实力，逐步推进。即便如此，估计圆通速递在2至3年内也恐难全部收编完毕。”

　　给予充分的补偿是加盟商放弃网点经营权的前提，但在补偿问题上，总部和加盟商却很难达成共识。圆通上市必须寻找一个妥善的解决办法，一位快递业内人士说。