治霾不能仅靠车企 制定排放标准应兼顾自主品牌利益

　　每日经济新闻记者 祝贺 发自北京

　　虽然已经是 “两会”上的老面孔，但是全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福依旧是媒体聚集的热点。

　　3月3日早上刚过8点，在位于北京北三环的一间会议大厅内，李书福主动将媒体约集在一起，交流他今年带来的三份提案内容，其中有两份都是“老话题”《关于大气质量立法的提案》和《关于上调个人所得税起征点并推进个人所得税改革的提案》，而另一份则是与人们出行密切相关的《关于建立统一的出租车市场准入标准与制度提案》。

　　车企应避免成为污染源

　　“我关心的事情和全国、全球可能都一样，也是原来的老话题"三座大山"，即水资源的污染、土壤的污染和空气的污染。”李书福开门见山地表示。对各地频发的雾霾天气，很多人将罪魁祸首归罪于汽车，但他认为，想治理雾霾，不能只怪罪汽车。

　　“我国现行的法律，并没有对大气质量的保护产生应有的作用。只有先明确法律，大气污染整治才能有章可循，空气才能真正干净起来。”李书福说。

　　他解释称，我国现在虽然有《环境保护法》和《大气污染防治法》，但这两部法律分别颁布于1990年和2000年，迄今分别有23年和13年。“这两部法律需要再次查缺补漏，修订完善，将相应法规细化、刚化，严格明晰法律责任，才能真正做到有法可依。”

　　李书福还建议：“应该增加碳排放成本。国家环保部门应根据大气质量法，对全国各地的大气质量进行实时监控，每年评估。结合各地碳排放总量，进行碳排放交易，提高大气不良地区的碳排放成本。”

　　“车企要做的是不要让汽车成为污染空气的污染源。”李书福说，“发动机的排放标准要提高，要主动进入欧洲号、欧洲号标准，要主动进入油电混合或者纯电动汽车这个领域，降低汽车的尾气排放。”

　　高标准应兼顾自主品牌发展

　　在谈到近期京V和国V排放标准时，李书福认可高标准的实施，但是他直言，“（排放）标准轻易地确定，给自主品牌车企带来了一些挑战。”

　　“（执行高阶段的排放标准）对于外国的汽车公司很有利，因为这些技术他们都有，但自主品牌没有。”李书福说，“政策应该在排放标准方面提前公布标准和执行时间节点，这样对自主品牌汽车公司来讲才是平等竞争，否则是一种伤害。”

　　据了解，吉利针对国V标准的推出，已加快了新车型的研发，截至目前已有5款车型达到了国V的标准。

　　李书福认为，提高汽车尾气排放标准，对治理空气污染作用良多。“虽然短期内会有一些车辆因为尾气排放不达标而被淘汰。但从长远来看，这是有利于汽车产业整体发展的。”李书福表示，汽车企业应积极地发现问题，解决问题，通过发展电动车、混合动力汽车来减少尾气污染。

　　最近有新闻称吉利与东风争相收购美国新能源跑车公司菲斯科。李书福对此并未回避：“吉利在电动汽车、油电混合方面有很多的投入，在这个领域全球有很多成熟的技术，我们要看有没有机会，有机会可能寻求一些合作和并购。”

　　统一出租车市场标准

　　在2月初，吉利以1104万英镑的价格收购了英国锰铜控股的业务与核心资产。而后者作为伦敦标志性黑色出租车的生产商，也一直吸引着李书福的目光。

　　“（出租车提案）就好像我有私心一样，其实不是。”当被问及他的《关于建立统一的出租车市场准入标准与制度提案》与其收购英国锰铜控股是否有关时，李书福解释说，“他们的出租车价格很贵，售价一辆车五六十万元，并不适合中国。但是，我在与伦敦市长、交通部长在交流过程中，得到了一些启发。”

　　李书福称自己在反思伦敦市民与中国市民出行方式的差异：“在伦敦，大家都愿意坐出租车出行。可是在中国，人们总喜欢自己开车。”他得出自己观察的结论是：“和伦敦相比，中国的出租车标准太低。”

　　“现在城市里各个公司都有自己的车队、停车场，相反坐出租车成为一种不体面的事情。国家如果在出租汽车方面的标准提高，让出租汽车来帮助治理城市。”

　　李书福认为，在中国必须建立严格的、统一的、强制性的行业标准，“出租车的状况改善了，才能增加人们使用公共交通工具出行的意愿，不仅环保还能治堵”，“要像伦敦一样，让城市对于出租车具有依赖性。”

　　作者：祝贺