“代表”李书福：5年赶超日韩系汽车

　　理财周报记者 高薇/文

　　眼下，“中国梦”正在成为一个时髦的词汇。尤其是在两会期间，几乎每一名两会代表委员都会被举着“长枪短炮”的记者们追问“你的中国梦是什么？”而在各种“百花齐放式”的回答中，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福的回答则颇为令人感动。

　　他说：“让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国，这就是我美丽的追求。”3月3日上午，来北京出席两会的李书福，面对全国的数百家媒体再度提起了自己的梦想。

　　李书福一直在悉心构建自己的“汽车王国”。继控股英国锰铜公司、全资控股澳大利亚DSI变速器公司之后，李书福终于迈出梦寐以求的一步——收购沃尔沃，这桩买卖至今让他站在“拯救”沃尔沃的风口浪尖。“瑞典老板”一点也不轻松。

　　夙梦维艰。

　　振兴自主品牌，李书福用整个产业来支撑这场哈姆雷特式的救赎。除了汽车王国，李书福在教育、房地产、制药、赛车等行业都斩获颇丰，而近期对洪桥集团斥资换股的举动，使他成为这家主营海外矿资源开采业务的公司的第二大股东。

　　他在用整个产业帝国追逐自己的自主情结。

　　敬业的两会委员

　　今年是李书福履职全国政协委员的第11个年头。按照惯例，李书福照样赶在了全国政协一次会议开幕前夕召开其提案说明会。

　　与往年相同的是，这次出现在媒体面前的李书福照旧穿了一身深色的西装。事实上，从公众认识他那一刻起，李书福便一直是以一身深色西装的严谨形象示人。

　　不过，李书福两会提案沟通会的规模却在年年扩大。从酒店的小会议室挪到了大宴会厅，甚至大宴会厅的座位都需要提前抢。

　　这样的变化当然与李书福的提案力度息息相关。两年前，李书福的提案大多围绕着支持自主研发、减免税费等方面的问题，要求政府鼓励企业自主创新，在研发、税收等方面给予支持。而这两年李书福的提案则更接地气地转向了民生。比如这次两会，李书福的提案便分别是《关于大气质量立法的提案》、《关于建立统一的出租车市场准入标准与制度提案》以及《关于上调个人所得税起征点并推进个人所得税改革的提案》。

　　这其中，“关于大气质量立法”的提案被放在了第一提案的位置。“我国现在虽有《环境保护法》和《大气污染防治法》，但他们分别颁布于1990年和2000年，迄今分别已有23年和13年。”李书福说：“这些法律并没有对大气质量的保护产生应有的作用。只有先明确法律，大气污染整治才能有章可循，空气才能真正干净起来。”说到这儿的时候，李书福的眉毛皱了皱。

　　下5年期战书

　　在两会上，李书福依然没丢掉他敢想敢言，从不“假大空”的标签。一向大胆敢言的李书福也又一次充当起了自主品牌车企“发声”代表的角色。

　　李书福说：“确实中国的自主品牌汽车公司需要提高竞争力，但为什么还不如外国的同行呢？你说中国的人就是那么笨吗？中国的自主品牌汽车公司就是那么无能吗？我真的不这么认为。我认为这是整个国家汽车工业管理的一套制度的问题，自主品牌汽车公司的想法很难自由的去展开实施。”

　　而事实上，在李书福“吐槽”的背后，自主品牌目前也确实面临着现状惨淡甚至生存困难的现实。比如与合资品牌汽车捷报频传的业绩相比，对于自主品牌的发展，行业分析师贾新光便曾表示，最悲观的预测是，未来3至5年内，50%以上的自主品牌将走向消亡。

　　“别的企业我不敢代表，但是我可以有信心地说，3-5年之后的吉利汽车，一定可以给大家带来惊喜，将来肯定不会亚于同档次的日韩汽车。”李书福却如此放言。

　　汽车王国

　　李书福曾在他的博客上写过这样一句话：企业家的核心职能不是从事繁杂的经营管理，而是看其是否能够发现与实现有关“新组合”；企业家只有当其实现了某种“新组合”，或者说实现了某种“创新”时，才能称为名副其实的企业家。

　　而事实上，这些年，李书福也确实创造过很多新的“组”合，比如今年年初，吉利以1104万英镑的价格收购了伦敦标志性黑色出租车的生产商--英国锰铜控股的业务与核心资产。再比如，2009年，吉利以较低的成本便将澳大利亚汽车自动变速器公司DSI收入了囊中。不过，在这些“新组合”的缔造过程中，最令李书福声名鹊起的还是吉利将世界级豪华汽车品牌沃尔沃揽入了怀中。

　　在此项收购之前，李书福的外号叫做“汽车狂人”，在此项收购之后，李书福成为了“奇迹”梦想成真的代言人。很多人甚至开始研究李书福的诗词。

　　“我觉得机会总是为有准备的人而来的。”李书福说：“作为一个企业参与市场竞争，应该要有自己正确的战略，在战略基础之上，要不断发现符合自身战略需要的机会。”

　　这是一句很简单的话，但实施起来却需要超越常人的坚韧及胆识。因为收购沃尔沃，这是中国汽车工业史上前所未有的一件大事，没有人能给出完美的解决方案，一切都需要“摸着石头过河”。

　　据悉，目前吉利正在复制大众与奥迪之间的研发模式，在吉利和沃尔沃之间构筑起协同的渠道。2月20日，吉利集团便已宣布会在瑞典哥德堡成立全新欧洲研发中心，重点研发的中级车模块化架构CMA，并将其用于吉利和沃尔沃两个品牌。

　　“让中国汽车跑遍全世界”

　　李书福曾表示：“我们有一个宏伟的目标来不断增强旗下吉利汽车和沃尔沃汽车的竞争力。吉利汽车一直致力于品质提升，通过向沃尔沃学习，这种提升的速度将大大加强。我们相信一个隶属于控股集团、相对独立的联合研发中心能使我们充分实现知识与技术共享，且不会影响各自品牌的声誉和产品开发。沃尔沃汽车将继续专注其在全球豪华车市场的目标，而吉利汽车还是主攻大众车市场。”

　　要知道，既要保持品牌的独立性，又要寻求研发的关联性，这并不是一件容易的事，但似乎没人会怀疑李书福做不成。

　　“请给我一次失败的机会。”1999年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

　　14年后，3月3日，李书福再度感慨：“主管部门能够同意吉利进入汽车研究和制造这个领域，原来是不允许的，就是说民营企业不可以搞汽车的研究和制造，现在已经同意民营企业可以搞汽车的研究和制造，我已经谢天谢地了，就这一点而言我已经感觉到很幸福了。”

　　但是这一次，李书福又有了更深远的愿望。“当你看到同行的挑战，当你看到同行的发展，当你看到市场竞争的那种无情，当你看到中国满大街跑的都是外国汽车，这个时候我的心情又是按捺不住这种澎湃的痛苦。” “我有一个美丽的愿望，让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国。”

　　而这个愿望早已在支撑李书福继续前行。

　　对话

　　吉利现有车型档次低

　　加紧研发高档产品

　　M=Moneyweek

　　L=李书福 吉利集团董事长

　　〉〉〉沃尔沃未进入公车采购目录

　　M：您当年并购沃尔沃时，由于国家审批的流程问题，延迟了交割，多支付了几千万欧元。您对海外投资国家审批层面有什么样的建议与体会？

　　L：关于国家审批，当然我们是非常无奈的面对这种复杂的审批程序，但是我们又很欣慰的听到中央有关领导发表重要讲话，要在资质审批等各个方面做出重大部署。最近我又听到王岐山常委有一个重要讲话，反对任何干扰市场经济活动的行为。

　　M：两会上又会讨论公车改革，作为自主品牌的领先者，吉利是否也会考虑在产品库中为公车采购设计制造对应的产品，未来的国产沃尔沃是否会承担这个任务？

　　L：沃尔沃要进入中国的公务车采购，就必须要进入采购目录，现在还没有进入这个采购目录。我认为沃尔沃就是中国旗下的一个企业、一个汽车品牌，因为是中国企业百分之百拥有的。但是现在有关部门不这么认为，他们认为沃尔沃就是外国的品牌，所以在这个问题上面，还得不到支持。

　　吉利这个品牌当然是中国的自主品牌，所以现在完全可以进入政府采购，而且也确实很多车型都进入政府采购，但是以前吉利生产的车型，总体的档次还是不够高，我们现在正在加紧开展新产品的开发，很快吉利就会成功的开发出适应于政府机关用车标准的汽车产品。

　　〉〉〉标准不一难以公平竞争

　　M：现在污染比较严重，北京也实行了京五标准，这一规则的实施，对吉利一季度销售是不是有影响？吉利现在在市场销售有没有做出调整？

　　L：中国现在的排放标准都是跟在欧洲或者美国后面，这个大家都是很清楚的。刚才也有记者提出来，说中国应该搞自己国家有特色的标准，这也是正确的。

　　现在问题是，标准是很轻易的来确定，但没有一个长久的时间节点的话，就给自主品牌的汽车公司带来了挑战。比如明年几月份开始要什么标准，后年几月份开始要什么标准，两三年以后又是什么标准，有这个东西公布向全世界，那就好办了，对自主品牌来讲这是公平的。

　　但现在不是这样，今天这个标准，明天那个标准，而且又是跟在欧洲屁股后面的，所以外国的汽车公司他们很有利，因为他们这些东西都有，你自主品牌没有。等到他说两个月以后要按照什么标准，自主品牌公司两个月以后就要做出这样的车，是做不出来的，需要时间少则一年，长一点要两三年。发动机的开发到整车的标定，什么样的标准需要什么样的技术去研发，并不是说技术有多么难，而是时间就需要那么长。

　　所以国家应该提前公布标准，在哪个年份要执行，这样对自主品牌来讲才是平等竞争，现在这样搞对自主品牌汽车公司是一个伤害。