大众不召回“底线”被攻破 缺陷车或涉近百万辆

　　“发酵”一年多的大众汽车DSG变速箱故障事件，终于在今年“3·15”期间有了实质性进展。

　　3月16日，大众汽车集团（中国）、一汽-大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG问题。

　　业内人士封士明估算，一共约有105万辆7速干式DSG车型，故障率约为5%。他认为，目前看除了更换变速器总成，未发现更有效解决方案，“但是零部件供应商产能是否跟得上，是个现实问题。”

　　《第一财经日报》记者从大众方面求证召回数量时，对方未就此做出回应。

　　启动召回

　　大众方面一直坚持延长质保而不予以召回的“底线”之所以被“攻破”，很大程度上缘于国家质检总局最近几日的态度。

　　3月15日，在央视晚会上，国家质检总局新闻发言人李元平明确表示：“针对央视曝光的大众DSG问题，我们过去一直关注，今后我们还会持续关注。”

　　当晚，大众中国立即发出官方声音，称“将以最快速度联系消费者予以解决”。

　　16日，国家质检总局在其官方网站上发表声明称，通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。”李元平称。

　　大约一个小时之后，大众汽车通过官方微博回应道：“大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作。大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。有关召回具体细节，将于近期公布。”

　　本报从大众汽车（中国）了解到，大众汽车方面之所以能够快速作出回应，确实是希望第一时间将负面影响最小化。业内人士也认为，对于机构臃杂、决策效率较低的大众汽车来说，这么快的反应速度的确不多见。

　　此前，大众汽车就此问题与国家质检总局一直处于“拉锯战”状态。为了平复消费者的不满，去年，大众方面两次提出用软件升级以及延长质保来代替召回的解决方案，但效果并不理想。

　　根据国家质检总局公布的数据，该部门重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。

　　DSG变速器技术由德国大众公司在2002年推出，目前，大众旗下很多在华销售的车型都使用了这种7挡DSG变速器，其中包括一汽-大众的迈腾、速腾、高尔夫，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌。

　　一位高尔夫车主昨日告诉本报记者，他已经到4S店做过软件升级，但作用并不大，有时仍然会“旧病复发”，“召回之后怎么修，是关键。如果大众拿不出解决中国产品问题的方案，召回也是徒劳。”该车主对召回效果仍有疑虑。

　　市场影响暂有限

　　记者昨日走访一汽－大众、上海大众4S店发现，技术层面的舆论漩涡，似乎并未将大众汽车在中国的两家合资公司带入市场深渊。

　　北京一家上海大众4S店销售人员表示，周末的到店率并没有降低，有消费者会询问DSG的问题，但并没有出现撤单的情况。

　　依靠多年来形成的品牌口碑，即便在DSG风波不断升腾的去年，大众在华两家合资公司仍然创下了有史以来最高的销售纪录——一汽－大众去年销量超过130万辆、上海大众128万辆，分列国内乘用车市场销量排行榜第二、第三位。

　　大众汽车集团总部近日发布的2012年度财报中，一组盈利数据同样表明，去年大众汽车在华业绩出现大幅提升。

　　该公司年报数据显示，2012年大众汽车集团在华销量为2812051辆，同比提升24.5%，占全球总销量的比重从27.3%扩大为30.3%。

　　2012年，大众汽车集团和其合资企业在中国实现营业利润84.24亿欧元，比上年增长37.3%，远高于大众汽车集团整体2%的水平。（注：大众汽车集团未实现对上海大众和一汽大众绝对控股，因而通常不将该部分利润计入大众汽车财务报表。）

　　中国已经成为大众汽车发展的重心之一。大众汽车CEO马丁·文德恩在年报发布大会上称，中国、美国和俄罗斯将是大众扩张的重点，大众目前在中国设有12座工厂，未来数年内大众将在全球兴建至少10座新工厂，中国将占据其中7座。

　　目前，大众在华产销量可达300万辆/年。根据大众汽车现有在华建厂规划，到2015~2016年可进一步提高到340万辆/年以上。

　　业内人士称，召回事件或多或少都会对大众汽车在华发展产生影响，如果不能以更积极的态度打消消费者的疑虑，大众的未来目标很有可能打折扣。

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