江淮钢板锈蚀门：C级车部署恐生变

　　本报记者 俞凌琳 上海报道

　　3月15日央视3·15晚会曝光“江淮同悦车身锈蚀”事件后，给江淮汽车董事长安进出了道难题。去年接任左延安后，安进正积极推动江淮的品牌升级计划。

　　“对于晚会曝光的问题，我们连夜研究，积极采取应对措施。我们将就已销售的同悦轿车车 身锈蚀问题向国家质检总局缺陷产品管理中心（召回中心）申报召回。” 江淮在次日发布的声明中这样表示。

　　去年安进接任江淮董事长后，随即发布了“瑞风+和跃”的双品牌战略，江淮此时正经历一个品牌破题的关键期。

　　聚焦“瑞风+和跃”，安进的想法是将江淮部分带出低端市场，告别自主品牌固有的低端形象，使产品和品牌进入利润相对高些的中高端市场。配合这一计划，记者了解到，江淮的全新的品牌战略也已经在筹划之中，而在新的品牌战略中，江淮将目标直指C级车。

　　关键时刻江淮能否挺过同跃“车身门”带来的负面影响，着实是考验安进的智慧。“这对我们肯定会有影响，而我们所要做的是将影响降到最低。”江淮内部人士向记者透露，江淮正在与质检总局磋商具体的召回方案。

　　想跟奥迪掰手腕

　　在安进看来，即将到来的公务车市场改革，是自主品牌企业提升品牌的机会。除了在明年推出江淮宾悦的换代车型CR外，江淮还启动了全新的C级车平台计划。

　　3月7日，正在北京参加两会的安进，第一次以人大代表身份接受记者采访时表示。“我们的C级已经在研发之中，主要针对高端的公务车市场。”安进在江淮内部确定的目标是，要使C级车跟目前高端公务车市场的主流车型奥迪A6掰掰手腕，成为新一代的官车之一。

　　安进并没有具体透露该C级车的具体细节。但是记者从江淮某高层处了解到，江淮计划于2014年底或2015年初在瑞风品牌下推出该C级车。“C级车在抢占公务车市场份额的同时，更多的作用是改变瑞风的MPV品牌形象，为江淮推出主流的B级车型作品牌铺垫。”

　　“瑞风”与“和悦”两大品牌，江淮将其分别定位在公商务群体和家庭消费群体。公商务消费群体也要使用轿车，不过，“瑞风”由于此前主攻多功能MPV车，其品牌形象仍被视为MPV品牌，而和悦由于以经济型的A级轿车为主。

　　“如果我们直接推出B级轿车，可以想象无论是瑞风还是和悦品牌，都很难获得消费者的认同，加上B级车市场又是目前竞争最激烈的市场，取得成功难度很高。”上述高层表示。而相反，如果 “瑞风”品牌下已有一款成功的C级轿车，而和悦的A级车又已经成为主流的车型，在此基础上，再自上而下推出B级车也是水到渠成。

　　记者了解到，在C级车打造成功后，江淮计划分别在“江淮”和“和悦”两个品牌下，各推出一款同平台的重量级B级车，分别抢占公商务和私人市场，一举突破自主品牌难以在中高级车成为主流的现状。

　　边维修边技改

　　理想与现实之间仍然存在差距，江淮的品牌升级计划能否顺利实施，仍然面临重重考验。同跃“车身门”事件已经给江淮蒙上了一层阴影。

　　“最主要的原因是缺乏乘用车造车经验，导致在发展过程中，自主品牌企业难免犯下各种错误，这也为江淮的C级车和品牌升级计划增加了变数。”业内专家认为。

　　发生“车身门”事件后，江淮汽车副总经理、技术中心常务副主任严刚解释：“由于参数不稳定，车身内腔电泳液漆膜厚度不能稳定达到要求，导致内表面油漆不充分，车身外表发现不了。在使用一年后，特别是沿海潮湿和多盐环境中，容易发生车身外板锈蚀。”

　　发生问题的同悦轿车是江淮推出的第一款车。虽然江淮抱着必胜的心态，专门请了意大利的设计公司设计，但由于造车经验不足导致质量出了问题。而在问题发生以后，江淮也并没有及时采取召回措施。“当时也是过多地考虑了成本因素，本来同跃利润就不高，难以承受召回之重。”江淮内部人士透露。

　　江淮早在2010年底就发现了钢板腐蚀，江淮一边配合对事故车辆进行了维修，一边通过工艺方案调整解决了锈蚀问题。按照江淮的说法，到2011年12月31日前这个问题已经解决，但这些无法避免315晚会的曝光。

　　江淮如何还账

　　江淮进入乘用车市场之初，为了抢占更大的市场，在品牌力尚不具备优势但又要追求规模效应的前提下，只能去开拓中低端的市场。这些低端的产品量越大，更加加深了消费者对自主品牌中低端的印象，使自主品牌企业面临品牌升级利润提升的难题。

　　江淮下一步如何才能保住现有的规模，同时还能顺利提升品牌？严刚告诉记者：“江淮已为自己制订了分步走战略，从2013年到2016年的第一阶段，江淮将主要集中精力，在入门级车型上巩固自己的地位；而从2016年到2020年，江淮计划重点提升中高端车型比例，打出品牌。

　　而要形成品牌效应，江淮汽车股份有限公司总经理项兴初向记者承认：“对江淮汽车而言，第一步是要把产品做好；第二步就是服务。”

　　江淮正在推进全新的和悦与瑞风的全新产品。从2013年推出的第二代产品开始，把车身锈蚀问题作为重要控制项目，专门到海南做锈蚀试验，使产品质量进一步得到确认和保障。与此同时，安进也调整了增长思路。不再一味追求各个业务板块的利润。而是要求各个业务板块在提升品质的同时做好服务。

　　“520”是江淮提出的服务品牌。将星锐产品的保修期提高到5年20万公里，全面覆盖动力、传动、悬架、制动、转向等主要系统总成和关键零部件。“520”项目在星锐上只是试点，如果成功，很可能会在江淮所有车系中推出。

　　严刚告诉记者：“如果扣除增加的服务成本，江淮星锐只要销售满5000辆，就能实现盈亏平衡。” 不过安进并没有对星锐提出这样的利润考核指标。星悦今年的目标是销售一万辆，实现盈亏平衡，这其中很大一部分是“520”项目投入的成本。

　　作者：俞凌琳