大众DSG选择性召回惹争议 被指为逃避100亿成本

　　[如果全数召回已生产的102.3万辆DSG车型并更换变速箱，大众支出将达100亿元以上]

　　大众准备召回38.4万辆DSG车辆，但尚有部分遭遇同样问题的车主未被涵盖在召回范围内。

　　3月21日晚上8点，斯柯达明锐车主大宝(化名)打通了上海大众客服电话。让他倍感意外的是，他名下生产日期为2011年12月6日的明锐1.4T DSG轿车不在召回范围内。

　　“为什么车在时间范围内却不召回？而且动力中断一直有。”大宝说，按照大众汽车(行情 专区)的召回声明，他的轿车生产时间符合召回的生产批次。但仔细查看召回声明中不太明显的“部分车型”措辞时，大宝才意识到，大众似乎打了一个“太极”。

　　如同大宝一般遭遇的大众车主不在少数。上周《第一财经日报》记者采访了20多位大众车主，他们毫无例外都遭遇过动力中断等问题，但因为生产时间不在大众公布范围之内，或车架号信息显示不属于召回范围，他们均被召回“拒之门外”。

　　不在召回范围内的“动力中断”

　　2012年3月21日，大宝购买了一辆1.4T明锐DSG车型。从上海嘉定树屏路到江桥镇万达广场附近的公司，大宝上下班驾车行驶约50公里。累计行驶里程约2000公里时，大宝遭遇了第一次“动力中断”。

　　“6挡进7挡的时候，大概有两三秒钟突然失去动力了。立刻收油，过了1秒钟再踩，动力上来。”大宝说，当动力中断时车速有明显降低，“像后面有东西拖住了一样”。

　　到2012年10月，大宝发现了一个新的问题，当车在2挡行驶过弯时，变速箱突然产生强烈的抖动，“全车在震动，就好像在地下车库过减速带的感觉。”

　　经过数次索赔，2013年3月16日，4S店给他更换了离合器。但就在他驾车离开4S店的时候，动力中断再次出现，这一次，出现在2挡进3挡的时候。

　　此后动力中断出现的频次越来越频繁，平均每天2~3次，堵车的时候更严重。

　　大宝身边购买大众DSG产品的部分朋友也遭遇了动力中断的问题，具体车型包括明锐1.4T、昊锐1.4T、途安1.4T、朗逸1.4T和帕萨特1.8T.3月20日，质检总局公布大众汽车召回方案。次日晚，大宝拨打上海大众客服电话，并在官网上输入车架号，查询结果均为他的汽车不在召回范围内。

　　吉林省四平市伊通满族自治县，杨明义遭遇同样的烦恼。杨明义购买的1.4T速腾曾因动力中断等原因多次投诉，但当召回来临时，他的车同样被排除在召回范围之内：2012年2月15日生产的速腾不属于被召回的生产批次。

　　明华有道咨询公司对513辆DSG故障大众车进行了调研，该公司咨询总监封士明说：“513份DSG故障车主投诉中，有相当一部分车辆的生产日期不在大众的召回范围内。”

　　上周本报记者采访了20多位车辆不属于召回范围的车主，他们都遭遇过动力中断的问题，最早出现动力中断的行驶里程数为800公里左右。

　　全部召回成本或超100亿

　　“根据质检总局《缺陷汽车召回管理条例》，对缺陷汽车产品，生产者应该依照本条例全部召回。”封士明表示。相关数据显示，2010年~2012年，大众在华共生产了约102.3万辆配备7速DSG的车型。

　　针对大众此次召回，业内质疑的另一个焦点是大众汽车只提供“为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件”，而非更换整个变速箱。

　　明华有道咨询公司监控了投诉车主更换变速箱或电子元件(行情 专区)之后的效果，187辆更换了硬件的汽车中，只有7辆车的车主表示解决了动力中断、变速箱抖动等问题。

　　汽车零部件业一位人士对本报记者表示，7速DSG变速箱采购成本预计为1万元/部；电子元件成本预计为3000元左右。以此推算，如果全数召回已生产的102.3万辆DSG车型并更换变速箱，其支出将达100亿元以上。

　　实施召回之前，大众汽车推出了DSG变速箱延保至10年或16万公里的措施。明华有道咨询公司调研的513位车主中，81%对此延保措施表示不满意，有57%期望能够退车或者换车。 (来源：第一财经日报)