东风力推三大子品牌差异定位 酝酿零部件采购协同

　　每日经济新闻实习记者 黄琳涵 发自上海

　　自发布“大自主”战略后，东风梳理旗下自主品牌的速度正在加快。

　　《每日经济新闻》记者近日从东风乘用车公司内部获悉，东风风神S30将于近日上市，除了车型配置上的改变之外，最大的变化是新S30将一改此前的椭圆形“双飞燕 ”标识，悬挂上正圆形 “双飞燕”标识，与集团其他悬挂东风标的品牌保持统一。与此同时，东风乘用车品牌内涵以及东风乘用车旗下三大子品牌定位也将一同公布。

　　同时，东风乘用车公司副总经理李春荣就三大品牌具体定位向记者做了解释。而对于品牌的协同中存在的问题，有关人士也表示，“确实需要时间。”

　　三大品牌差异化对标/

　　有业内人士评价，统一品牌标识，堪称东风“大自主”的又一标志性举措。品牌形象的统一将有利于东风对旗下各板块业务实行统一规划、统一布局。

　　实际上，在此背后，更详细的规划已逐渐浮出水面。在东风风神内部交流的一份报告中显示，“随着品牌战略进一步纵深，东风自主乘用车体系的各个子品牌，在主品牌的整个价值定位框架下，将进一步明确自身定位及品牌特征，并打造完整的东风自主乘用车母子品牌架构体系”。

　　李春荣借用上海通用公司的体系向记者解释称，今后东风风神将参照别克发展路线，而东风风行和郑州日产的东风品牌则分别对应雪佛兰和GMC。

　　“各个品牌定位不同，发展方向也不同。”李春荣称，随着东风乘用车体系的技术研发储备不断丰富，产品线延伸是必然趋势。据了解，2013~2020年，东风还将针对三大子品牌继续投入157亿元研发费用。

　　李春荣向 《每日经济新闻》记者介绍：“未来三大子品牌将实现从5万~20万元的价格区间覆盖，并通过各自差异化布局攻占不同的细分市场。”

　　按照产品类型划分，东风风神将以基本车型为主线，以跨界车型为辅助；东风小康主攻微车市场；郑州日产则主要渗透于多功能跨界车型的细分市场，对乘用车业务起到补充作用。

　　记者了解到，作为东风自主品牌的核心业务，东风风神已率先将正圆形双飞燕标识应用于销售渠道，东风风神旗下200余家专营店及大自主协同店都在去年全部完成了新标识的更换。在今年，东风乘用车的网点覆盖率预计提升至88%，五级以上城市覆盖100%。

　　零部件采购筹划协同/

　　汽车行业分析师张志勇向 《每日经济新闻》记者表示，对子品牌进行差异化定位，统一管理，有利于东风构建起完整的自主品牌体系架构，也在某种程度上助推了“协同战略”升级。

　　不过，此前一位东风风神经销商人士向记者透露，虽然三大品牌共享一个渠道，但在实际操作中，仍执行各自相对独立的销售系统；同时，由于三大品牌在商务政策推行上存在较大差异，并且售后维修零部件的共通率较低，因此目前这种东风协同店的模式，很难对车型销售产生实际的促进作用。

　　东风体系庞大，下属板块甚多，导致乘用车零部件来源分散，有合资企业的，也有社会上的供应商资源，因此在生产采购层面，并不容易实现统一。

　　对此，李春荣向记者坦言，“任何一种变革都会存在难度，但是如果真正下决心要推，这些问题都是可以解决的”。并且，未来这种协同店也并不会覆盖所有区域。

　　他同时表示，“所谓的 "协同"，就是指互相帮助，主要是针对那些网点空白区域以及销售困难的区域。”

　　在东风乘用车公司一位内部人士看来，如何实现协同并进，最关键的还是产品，其中最重要的又体现在生产采购、技术研发两方面的统一。

　　东风乘用车公司副总经理柳玉春告诉记者，集团内部已开始推行三大品牌在生产研发、产品布局等方面的统一规划，以形成合力，“但推行起来确实需要时间”。

　　按照东风汽车的规划，东风汽车未来将形成以动力总成为主的公用产品研发平台，先通过该平台实现资源共享，再根据各个板块的产品特点做差异化调整。对于这一目标的实现，东风内部概括为“管理系统化”、“技术模块化”、“资源国际化”。

　　据上述内部人士透露，目前包括合资自主在内，东风乘用车下属几大业务板块已经酝酿在汽车钢板等通用性较强的材料上实行统一采购，并且东风与格特拉克公司日后共同研发的变速箱，也将成为各大版块集中享用的资源之一。

　　记者还了解到，即将上市的新款东风风神S30车型，将搭载东风自主研发的1.5L发动机，这或将是东风实现“技术协同”的初步结果。

　　作者：黄琳涵