人参与)早报记者 王道军
连续两年“巨亏”的中国远洋控股股份有限公司 （601919.SH，01919.HK，下称“中国远洋”），已难逃被退市风险警示，即“ST”的命运。
3月27日，中国远洋发布2012年年报称，2012年，实现营业收入720.56亿元（人民币，下同），同比（较上年同
“主要是受市场供需失衡、运价水平偏低、成本高企、船队结构不均衡等因素影响。”中国远洋在昨日年报中如是解释2012年的巨亏。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任周德全昨日称，“虽然预估中国远洋会亏损，但亏损这么多还是有点意外。目前看，中国远洋被ST已不可避免，这也会对其今年的决策和经营产生影响。”
今年全国“两会”期间，有港媒援引中国海运（集团）总公司董事长李绍德的说法称，国家并非只想救中远，而是想帮助整个航运业，如提供补贴。
一位航运专家昨日称，从大环境来看，今年美国经济复苏势头相对明显，而中东国家、俄罗斯的货量都在增加，整个经营形势会比去年好。
干散货业务拖累中远
从年报数据上看，中国远洋去年的集装箱航运业务并不难看。
2012年，中国远洋集装箱航运及相关业务收入431.68亿元，同比增加18.4%。其平均单箱收入也同比提升4.2%，至5003.3元/TEU（标准箱）。
周德全称，集装箱航运市场，具有一定的垄断性，从去年3月开始，国际大的班轮公司通过多轮提价，现在运价已达历史高位，在集装箱运输业务方面，大家都是有钱赚的。中远也不例外，其亏损主要来自干散货业务。
年报显示，2012年，中国远洋干散货航运及相关业务收入为160.98亿元，同比大幅减少31.1%。与之相应的是，2012年，波罗的海指数（BDI）平均值仅为920点，较2011年的1549点下挫40.6%。同时，中远的运力规模由2011年底的374艘降至332艘。
此外，周德全还提及，中国远洋的巨亏，也有决策失误的影响。
“2008年国际干散货业务最景气的时候，中国远洋租了很多船，当时租金很高。此后它又做了不少远期合约交易，这部分也亏损很多。”周德全说，当时的造船价格很高，而其资金又大部分从银行贷款而来，所以资金压力极大。
可见的是，国内另一航运巨头中海集装箱运输股份有限公司（中海集运，601866）去年已扭亏为盈。2012年，中海集运实现净利润5.2亿元，2011年该公司则净亏27.4亿元。年报显示，中海集运去年的非流动资产处置损益为11.45亿元。
中国远洋也在“自救”。中国远洋将于2013年4月26日举行股东特别大会，投票表决出售中远物流的决议案。若该交易完成，中国远洋可获得一次性税前收益19.6亿元。
“削减运力提高运价”
航运业日子不好过，自然累及上游的造船重工企业。
中国船舶2012年净利润仅为2687.29万元，同比大降98.81%。
国内最大的民营造船企业中国熔盛重工集团控股有限公司（熔盛重工，01101.HK)去年则亏损5.7亿元，而2011年则盈利17.2亿元。
与之相对应的是，2012年熔盛重工新接的造船订单仅为15.2万载重吨，聊胜于无。
不过，周德全称，眼下造船企业的境况已有所改善，“近期造船企业的订单开始增长，比去年已有所好转。当然也不排除，目前船价已经到底，有的企业有抄底心理。”
“目前来看，干散货市场已跌到历史低点，会慢慢复苏。而目前经济形势变好，贸易量增加，且船舶增长的速度也在降低，相对来讲，会比去年好。”周德全说。
前述航运专家还提到，目前航运企业已达成共识，那就是削减运力，提高运价。整体看，形势在转好。
船企寄望政策扶持
此外，船企还寄望国家政策扶持。3月8日，交通运输部副部长徐祖远在接受中国交通报采访时称，应尽快把促进海运发展上升为国家战略，“海运发展具有明显的周期性波动特点，低谷期持续时间较长、高峰期较短。这次低谷的时间长度和影响深度前所未有。”
周德全告诉早报记者，“通过我们最近的调查，一部分航运企业希望政府出台航运政策，提高行业门槛，以阻止更多的行业过剩。但是也有人认为，政府不应该过多干预，因为市场经济本身就是优胜劣汰。”
“我认为，政府可以出台政策，但不应干预市场，不应去扶持个别企业，而是在税收环境、行业监控方面多做工作。比如可以取消一些不合理的收费，可以加强对船舶数量、船龄的监控，以便及时调整。”周德全说。
前述航运专家昨日透露，国家扶持航运政策或将在四个方面展开：一是加快船舶的拆减速度，给予航运企业补贴，以减少过剩。比如，给每吨船1700元的补贴。二是会降低相关税负。此外，国家还将鼓励航运公司跟货主加强合作，减少中间环节。最后，国家在航运金融方面也会出台灵活政策，缓解航运企业资金压力。
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