中国远洋保壳战只剩9月 18家机构豪赌加仓

　　本报记者 徐亦姗

　　实习记者 朱丹丹 北京报道

　　“今年确实没有退路，必须要背水一战。”3月28日，中国远洋年报媒体发布会上，公司干散货业务部负责人许遵武表情凝重。

　　3月27日晚，中国远洋交出的年报业绩低于市场预期，尽管2012年实现营业收入72.09亿元，较去年 同期增长4.6%，但净利润续亏高达95.59亿元，远超此前10余家机构78亿左右亏损额的预期。更为严峻的是，在持续两年大幅亏损的情况下，身为国内航运巨头的中国远洋亦濒临退市边缘，按照新主板退市规定，若2013年再度亏损，中国远洋将被上交所暂停上市。

　　眼见2013年已经过去四分之一，留给中国远洋扭转乾坤的时间仅剩最后9个月，但在全球航运业全面复苏遥遥无期的大背景下，这场退市保卫战注定颇为艰难。

　　变卖资产为最大希望

　　“2013年整个航业会有所好转，但仅局限于低位回暖。”一位长期跟踪中国远洋的券商研究员告诉记者，“中国远洋后续想要摆脱巨亏，一是依靠变卖盈利资产以缓解资金压力；二是寄希望于国家出台相关航运政策，推动航运行业的发展。”

　　“2013年，国际航运市场供需矛盾仍然存在，但供需缺口有所收窄。集装箱方面，2013年全球航运的增速将由去年的3.7%上升到6.1%，运力增长在一定程度上将缓解供需矛盾。”中国远洋副董事长马泽华指出，“今年中国远洋将多措并举，综合运用各种手段改善业绩。”

　　2012年，标志全球运输兴衰的BDI指数大幅下挫，全年平均值仅为920点，较2011年同期的1549点骤降40.6%。尽管拥有全球最大的干散货船队，但无奈运价运力持续低迷，中国远洋干散货运力规模被迫大幅萎缩，由2011年底的374艘降至332艘。

　　受累BDI指数持续低迷影响，中国远洋干散货航运业务2012年实现收入160.98亿元，较去年同期大幅下滑31%，而同期成本仅下降21.1%，收支倒挂的情况下，营业毛利巨亏44.96亿元，大幅拖累中国远洋整体业绩。

　　尽管BDI指数已经跌至谷底，但记者在采访中了解到，多数业内人士对2013年BDI指数大幅恢复并不乐观。“2013年全球经济逐渐回暖，我国也加强固定资产投资，提升了矿石、煤炭需求；另一方面新船交付高峰已过，运力过剩现象有望缓解。但由于当前供过于求的现象短期内仍存在，BDI指数或将在小幅空间中上涨。”中投顾问交通行业研究员蔡建明向记者指出。

　　而有券商研究员则更为悲观向记者指出，航运行业近几年没什么变化，总体来说供给方面还是比较大，中国远洋的运输需求主要是和全球经济相关，如果全球经济复苏程度不是很高，运输需求增长的速度不会很快。

　　由此对于中国远洋来说，单纯希冀航运业整体趋势好转实现亏损显然不够，而成本调控和资产出售则成为公司下一步自救的主要手段。

　　根据许遵武介绍，今年将继续紧抓燃油成本控制，去年中远散货对自有、租入船采取必要手段降耗、降速，以减少燃油成本开支，在油价上升9%的情况下，公司油价成本较2011年减少4000多万人民币。

　　此外中国远洋2012年费用控制也较为明显，其管理费用从2011年的5358百万元降至5045百万元，同比降低5.8%。

　　但相比动辄近百亿元的亏损体量，成本和费用的调整无疑只是杯水车薪，出售盈利资产成为自救的重要一步。3月12日，中国远洋发布公告称，董事会决议将中远物流100%股权售予母公司中远集团以改善业绩。

　　对此，中国远洋董事姜立军指出，本次股权转让交易对价为67.4亿元，预计转让收益可达19.6亿元。 “为扭亏为盈而剥离盈利资产并非明智之举，必然会削弱中国远洋的核心竞争力。但在三年连续亏损的压力下，通过变卖非主营业务盈利资产以谋求度过寒冬，也是不得以为之。” 蔡建明向记者分析。

　　基金不离不弃，加仓力挺

　　尽管中国远洋再度亏损，但2012年四季度，包括基金在内的机构显得对公司后续扭亏则颇有信心。从持股情况来看，四季度共有18家机构持有中国远洋，较三季度11家机构持有大幅提升。机构持股量也由三季度的57.07亿股提升至57.18万股。

　　对此，前述券商研究员告诉记者，“远洋作为国内较大的航运企业，代表了国家发展战略，因为我们判断不太可能出现连续3年的亏损，它会尽力去避免连续亏损退市的可能。”

　　该研究员进一步指出，下一步中国远洋不排除有持续资产出售以扭转亏损的可能，此外，所以国家可能也会有相关的救助政策，市场有这样的预期。

　　但对于这个观点，中国远洋的高管不置可否：“可以说，对于一切有利于改善公司业绩、长远发展及维护股东利益的举措，我们都会认真研究论证，一旦有实质性措施我们都会按照规定予以披露，截至目前，并无可行计划披露。”

　　作者：徐亦姗 朱丹丹