三驾马车驱动“大自主”战略 东风转型阵痛难免

　　完成“大自主”乘用车战略的基本布局之后，东风汽车集团计划对分散的自主乘用车公司重新梳理，形成统一作战态势。

　　《第一财经日报》记者日前从东风汽车获悉，该集团计划于4月19日发布全新的东风自主乘用车品牌构架体系，在使用统一LOGO的前提下，构建东风风神、东风柳汽和郑州日产三个互有区隔的子品牌，并在集团内部打造研发共享体系。

　　“在过去10年里，东风汽车实现了脱贫脱困，建立了合资多元化发展的架构，但自主乘用车事业发展还处于刚刚起步的阶段。”东风汽车一位高层对本报记者表示，如何实现自主乘用车事业的快速发展，是东风汽车集团的“重中之重”。

　　东风汽车19日将发布乘用车品牌的整个规划、品牌价值内涵、总体定位和市场细分定位。其中最值得关注的是东风风神、东风柳汽和郑州日产三个子品牌主攻目标市场及次要扩张市场的细分。

　　在内部讨论上，东风汽车提出三个乘用车子品牌要实现协同与差异的统一。“东风风神相对侧重"时尚科技"，东风风行相对侧重"关爱家庭"，郑州日产则相对侧重"专业信赖"。并不是外界传说的类似上海通用的高、中、低档简单区隔。”东风汽车前述高层表示。

　　为了提升品牌辨识度，郑州日产所生产的东风自主乘用车还将启用一个与“风神”、“风行”类似的中文名称。业内流传郑州日产的自主乘用车将采用“风驰”作为最终名称，但郑州日产公关部部长霍静昨日在接受记者采访时表示，具体的品牌名称尚未最终确定。

　　东风乘用车公司副总经理李春荣接受媒体采访时表示，东风风神、东风风行和郑州日产未来不仅要整合标识和销售渠道，还要把整合覆盖到产品的全价值链，包括动力总成、产品研发等，东风乘用车公司和东风汽车技术中心将建立专门的窗口与东风柳汽及郑州日产对接。

　　值得一提的是，除了东风风神是直属于东风汽车集团外，东风柳汽和郑州日产均隶属于东风日产合资公司，是合资公司的子公司。不同归属和历史原因，使三家公司形成了各自独立发展自主乘用车的格局。因此，东风汽车设想的销售协同作战，在实际操作层面屡屡遇到推进障碍。

　　数据显示，2012年，悬挂东风LOGO的多个自主品牌乘用车累计销售51.52万辆，同比增长27.29%。其中东风风神销量6万辆，同比增长130%；东风风行销量14万辆。加上郑州日产的自主品牌部分，2012年东风大自主乘用车三个子品牌累计销量约为26万辆。

　　2012年初，东风汽车提出在年内将建成20家集纳多个品牌产品的“大自主”协同店，但截至目前，全国仅建成5家协同店。李春荣坦承，协同店建设存在难度，因牵扯到东风风神、东风风行和郑州日产三个主机厂，从前期的经销商资质筛选，到中后期的经销商培训、商务政策制定，都需要多方协商，比起单一品牌复杂得多。今年5月，三家自主乘用车公司与经销商召开会议，针对大自主协同店的得失进行了讨论，以后将不会对协同店的目标数量做出硬性规定要求。

　　“虽然存在阻力和障碍，但我感觉集团领导在"全力以赴"推进这件事。”东风汽车内部人士表示。

　　事实上，占据中国汽车销量半壁江山的上汽、东风和一汽三大汽车集团，如果剔除合资公司的贡献，其业绩含金量不容乐观。其中，排名最高的上汽自主乘用车2012年销量为20万辆，仅占该集团全部销量的4.5%；一汽集团自主乘用车销量占比低于10%；仅东风汽车自主乘用车销量占比达到16.7%。日前在博鳌举办的一个汽车论坛上，上汽集团董事长胡茂元坦承，上汽集团的经济结构是以合资企业为主。

　　根据规划，东风汽车计划2016年实现自主品牌300万辆的销售目标。其中，东风品牌商用车要达到100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌（含合资自主）100万辆。在此期间，东风汽车计划投资300亿元推进自主事业发展。

　　“历史上东风也经历了几次痛苦的转型。要想实现真正的结构调整，做大做强自主事业，短期的阵痛是不可避免的。”东风汽车前述高层表示。

　　作者：唐柳杨来源第一财经日报)