实现从东方大港到世界强港的跨越

　　证券时报记者 李小平 朱戴兵

　　从昔日的宁波港务局局长，到如今宁波港（601018）董事长，李令红在业界的眼里，是一个具有“执著追求、远见卓识、永不言败”特质的港口企业家。

　　在国际港航业低迷的2012年，宁波港完成货物吞吐量4.5亿吨，集装箱吞吐量1683万标准箱，再次实现了两位数的增幅。宁波港的动力何在？前景如何？李令红自有说法。

　　“过去10年，宁波港集装箱年平均增速30%，但未来10年，港口行业高速增长的趋势肯定不会延续，两极分化的现象会逐步显现。作为中国沿海和长江T字形的出海口，宁波发展的空间越来越大。宁波港的饱和期远远没到，还有很大的发展空间。宁波港争取港口的年吞吐量增速在5%-10%，争取利润与吞吐量同比例增长。”对于宁波港的前景，李令红如此表示。

　　腹地扩张纵深推进

　　4月，宁波北仑港区的码头依旧忙碌。数艘万吨级集装箱货轮停泊岸边，吊机紧张装卸作业，重型卡车穿梭不息。

　　北仑码头的所见所闻，让人很难将其与航运市场当前的疲软联系在一起。“由于航运市场不景气，公司去年的应收票据明显增加。”对于深陷严寒中的航运市场，港口人李令红深有体会。

　　据了解，受宏观经济影响，宁波港本地货源增长放缓。来自宁波海关统计显示，2012年，宁波海关的出口金额为1241.3 亿美元，同比上涨0.3%，增幅放缓23个百分点。

　　在航运市场的低迷之年，宁波港却依然取得了不错的成绩。根据宁波港日前披露的2012年年报，去年公司货物吞吐量同比增长15.3%；集装箱吞吐量同比增长10.5%。而同期全国其他港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量平均增幅分别为6.8%和8.1%。对于宁波港来说，两位数的增长实属不易。

　　北仑码头的繁荣，凝聚着李令红及公司团队的智慧与努力。

　　近年来，随着日照港、青岛港、黄骅港、曹妃甸、天津港、连云港、张家港等一批城市提出“因港而设，因港而兴”的发展规划，全国掀起“港城”扩张热潮，货源争夺白热化。宁波港虽说背靠长三角经济腹地，且具有深水优势，但也同样受到严重的挑战。

　　在此背景下，李令红果断的提出了“腹地扩张计划”。在他看来，枢纽港必须具有信息化的管理、网络化的经营和地理优势，而且这种优势对宁波港来说会越来越明显。因此，港口区域化、港口经营网络化，是港口现在的发展趋势。

　　资料显示，在开拓港口腹地方面，宁波港做了不少努力：积极参与浙江省内温州、台州、嘉兴港口的发展，宁波港还溯长江而上，2012年先后与襄阳市、义乌市政府等签署了战略合作协议，通过“无水港”、“海铁联运”，打开浙中、江西乃至湖北内陆腹地，通过自有船队以及嘉兴乍浦港，打开浙北腹地。

　　与此同时，宁波港去年还与马士基、中海油等达成合作协议。其中，与马士基签订合资经营梅山港区3#-5#集装箱泊位的协议，为长期箱源稳定增长提供保证。

　　数据显示，今年1~2月份，宁波港的货物吞吐量7372万吨、集装箱吞吐量288万标准箱，分别同比增长依然达到11.95%，12.59%。两位数的增长，在全国港口中并不多见。

　　港口业增值空间大

　　去年，宁波港的箱量排名保持内地港口第3位、世界港口前6强，成为名副其实的世界大港，也兑现了孙中山在《建国方略》中寄予宁波港“东方大港”之期待。

　　不过，李令红和他的团队对此并不满足，“现在的宁波港人在考虑，宁波港今后不能只在货物吞吐量达到世界规模，而是应拓展业务，使宁波港成为世界级现代强港。”在实现东方大港梦想后，李令红给出了宁波港人的新梦想。

　　拓展港口物流业，是宁波港除了传统的码头服务业之外所确定 的“一业为主，多轮驱动”战略措施之一，更是宁波港打造世界级强港的重要战略。

　　李令红认为，港口的现代物流，是中国的港口和发达国家港口的一个很重要的差距。国外港口的物流比较发达，但中国港口的现代物流业尚处于起步阶段。

　　梳理过去一年投资去向，就能看出宁波港加快发展临港服务业的迫切心情。去年，宁波港全年投资额为27.63亿元，比2011年同期增加13.53亿元。投资项目的经营业务主要集中在港口服务、仓储货运、代理业务、船舶运输。

　　据悉，宁波港已经在集装箱堆场、冷链物流、海铁联运、无水港、运输船队、车队、船代、货代等多方面，围绕港口服务做长物流链。

　　以运输船队为例，宁波港目前已经建成了自己拥有的船队，船队规模约34艘，这个船队对于宁波港的发展，特别是在集装箱方面发挥了很好的作用，极大地拉长了宁波港的产业链，这是在整个中国沿海地区的港口企业里并不多见。

　　同时，在集装箱的集卡车队方面，最近几年宁波港也一直在做大做强。截至去年年底，宁波港拥有的集卡车队数量约1000辆，这是浙江省里面自己拥有的集卡车队数量最大的。另外宁波港还在海铁领域、内陆的无水港方面都取得了一定的成绩。

　　李令红认为，目前，国内的运输行业一般以第三方物流为主，码头经营者同时也要成为港口物流的运营商。增值服务未来5年空间很大，且风险较低。

　　年报显示，由于在相关船队、车队、货代、船代等方面投资较多，公司的综合物流业务增长迅速。去年，宁波港综合物流及其他业务收入31.08亿元，占主营业务收入的39.83%。

　　作者：李小平 朱戴兵