自主品牌加快自主创新大势所趋

　　当前中国已经成为全球最大的汽车生产和销售国，但外资技术控制、销售垄断，数据繁荣背后难掩“汽车代工厂”的尴尬。在日前举行的博鳌亚洲论坛2013年年会上，上汽集团、北汽集团、奇瑞、长安等国内汽车业龙头企业掌门人齐聚一堂，共议如何从汽车大国变为汽车强国。

　　业界人士认为，当前中国汽车业尚只完成基本产业布局，“赶英超美”前途漫漫。当前国内企业应加强技术研发，人才培育，夯实核心竞争力，在自主创新上下功夫，完全有把握在未来全球汽车产业中赢得一席之地。

　　汽车工业发展空间正遭蚕食

　　在 日 前 举 行 的 博 鳌 亚 洲 论 坛2013年年会“汽车产业的开放与融合”圆桌讨论会上，国内汽车大佬弧形围坐，回顾30年来中国汽车合资发展历程，喜忧参半。

　　“虽然成立合资企业，但是大部分技术仍然控制在外方手上。”新华信联合总裁林雷直言，中国汽车工业发展历史长达60年，但在外资车企的帮助下，现在也只完成了整个产业链的基本布局。

　　改革开放以来，中国汽车产业鼓励引入合资机制，先后有大众、通用、福特、雪铁龙等车企陆续进驻中国，与中国车企成立合资公司，产生桑塔纳、北京吉普等一批耳熟能详的合资汽车品牌。

　　“上汽从地方性小企业发展成为世界500强企业，这首先应该归功于中国的改革开放政策，才能和世界汽车公司合作。”上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元评价说，外方为中国培养了一大批技术、管理人才，让中国汽车产业迅速发展。与此同时，外方将早已淘汰的技术带到中国，还要收取“技术转让费”；生产汽车，外方则要收取“品牌使用费”；采购零部件，外方要指定供货商。实际上，外方是尽可能通过各种方式牵制中国汽车行业的自主发展。

　　“几乎所有的合资企业中，外资的话语权都高于中方。”广汽本田公司执行副总经理姚一鸣说，过去十多年来，广汽本田在自主创新研发上投入几乎为零，企业自主研发能力弱、市场主导权缺失，大多数合资企业产业功能仍不完整。

　　很多企业的掌门人认为，虽然2012年中国汽车产销量双双突破1900万辆，连续4年蝉联世界第一，但数据繁荣背后是整个汽车产业“技术不强”“利润不高”的尴尬。近期，大众、奔驰等较早进入中国的外资车企开始在中国设立独资的销售公司，外资车企正谋图控制技术研发和产业流通等利润率最高的两个环节。业界人士指出，中国汽车工业发展空间正在遭受蚕食。

　　自主品牌加快创新大势所趋

　　历经千呼万唤后，今年1月，国家质量监督检验检疫总局公布“汽车三包”条例，首次在汽车消费领域引入信用保证办法，大多数人认为，这是为破解汽车维权难铺路。

　　条例公布后，股市一度出现“异象”，尤其是自主品牌股票下跌的幅度相对较大。业内人士分析认为，因三包政策对车辆质量要求标准较高，市场对我国汽车品牌能够达到这一标准仍持谨慎态度。

　　“怨国产车不争气，买合资车又受气。”海口市民陈飞说，媒体多次报道外资车企对内对外采用双重标准，其傲慢态度可恨，但其品牌影响力大，让你忍不住要购买他们的产品“真是有些恨铁不成钢，如果自主品牌在质量、品质、服务上提一个档次，我肯定愿意买自主品牌。”陈飞说。

　　“只要东西好、产品好，市场是不愁的。”奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃说，作为中国自主品牌的试水企业，奇瑞汽车过去很长时间将精力主要放在做发动机技术、变速箱技术和平台技术上，现在企业更进一步，开始考虑引进国际化开发体系，国际化开发标准，国际化开发流程和理念来进行开发。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣也表示，目前企业已开始探索“合资自主”道路，同时企业还投资30亿元打造研发公司，旨在进行人才培养，提高自主创新能力。

　　业界人士认为，过去30年，中国汽车用开放做筹码学会了制造，外资企业用融合做武器实现了壮大。未来，中国汽车销售峰值将达到3500万至4000万辆，汽车产业链将快速延伸，汽车产业将成为国民经济的支柱产业。自主品牌加快创新，参与竞争已是大势所趋。

　　发展新能源汽车仍是技术创新

　　改变“洋品牌”控制的现状已成为各大车企掌门人的共识，但在汽车产业究竟如何发展，仍充满未知数。在国家大力推进新能源汽车的今天，自主汽车品牌能以此为契机实现崛起吗？

　　根据我国节能减排目标，到2015年，我国的乘用车平均油耗要求将进一步下降到每百公里6 .9L，发展新能源汽车成为主要手段。根据“十二五”规划，中国将投入超过1000亿元资金，用于扶持混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等各类新能源汽车发展。

　　“我们的自主品牌有了长足进展，不仅仅是技术水平问题，特别在混合动力、纯电动和燃料电池方面都有批量投产和运行。”上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元说，2008年，公司投入20辆燃料电子车服务奥运，2010年则投入超过1000辆车服务上海世博会，有1.2亿人体验了新能源汽车。“在新能源汽车方面，自主品牌已经超过了合资企业的产业化水平。”

　　据了解，在国家多年来推动下，截至2012年底，全国25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆，业内普遍认为，只要解决整车、电池和控制系统上的问题，未来新能源汽车将具有发展前景。

　　发展新能源汽车的落脚点仍是技术创新，业界人士建议，当前中国汽车产业人才仍然缺乏，各企业除自修内功，加强技术研发和人才培育外，更应该考虑到“众人拾柴火焰高”，联合行事，抱团出海。长安汽车总裁张宝林说，在挑战和压力面前，只要国家有决心，加之企业自身努力，这两者结合起来就可能达到这个目标。