改制困扰天天快递

　　昨日凌晨，位于北京市朝阳区豆各庄乡石槽村附近的天天快递有限公司总公司内，几名分公司的工作人员与总公司工作人员发生冲突，造成一辆快递箱货车和一辆面包车的车窗玻璃被砸。

　　就在一天前，天天快递华北区总经理潘小忠公开向媒体表示，北京地区十余家加盟商暂停营业。

　　加盟商与天天快递的矛盾瞬间被置于台前。坊间传言，此次加盟商暂停营业的原因主要在于天天快递“转让加盟”的改制问题引发矛盾，包括北京部分加盟商的派费和补助，拖欠已近半年之久，同时北京区管理被指混乱导致“军心”不稳。

　　公司院内两车被砸

　　“他们跟我们谈不拢，拿着家伙就把我们的车窗玻璃给砸了。”一位自称是天天快递下属一家分公司的经理表示，当时值班经理带着快递员到总公司提货，可总公司的工作人员就是不让他们提货，给的理由是“没有得到代理合同”。

　　据在此守候的分公司值班经理介绍，去年8月21日他们与总公司达成合作意向，9月初开始以天天快递分公司的名义经营，一共向总公司交纳了5万元的运作押金。

　　但之后总公司一直采取拖延的方式不与其签订正式合同文本，导致他们无法正常经营。他们一再催促总公司，但总公司最近却表示拒绝与其签订合同，不准许他们到总公司的分理处提取货物，昨日凌晨去提货时，车就被砸了。

　　改制政策引发不满

　　发生在天天快递总公司内的暴力一幕只是整场冲突的缩影。

　　此前，海航集团旗下的北方总部在2010年5月注资天天快递，获得60%的股权之后，随即就着手将原来的加盟网点改制为直营或控股模式。由于海航系国企血液与天天民企基因的磨合失败，导致海航天天始终存在管理不良、经营不善等问题，终于2012年8月脱手转让给申通原总裁奚春阳。

　　奚春阳接盘后，将海航天天原直营网点又重新改制为加盟模式，问题随之而来。

　　天天快递北京加盟商表示，在总部要求直营转加盟的总指挥下，北京区域将原来直营的办事处分别合并为分公司，由此给加盟商带来的巨大压力在于，原来交一两万押金就能做的业务，需要按照分公司新的计算方法，支付十几二十万的加盟费才能得以继续。

　　与此同时，自奚春阳正式接手天天快递以来，北京地区至今只在去年9月发放过一次派费及补助，天天快递也暂时没有和北京加盟商签订正规合同，让加盟商深感不安。南方日报记者 刘熠

　　分析

　　自营成未来方向

　　据了解，北京天天快递目前共有54家分公司。

　　“这次爆发的加盟商罢工事件，表面上看是奚春阳和加盟商之间的矛盾，其实质是加盟制企业的共同弊端所致。”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉南方日报记者，快递加盟制利益主体多元，不同主体之间容易产生利益纠纷，老总和加盟商之间的利益难以平衡。

　　“比如，老总希望网点覆盖面积越来越大，网点更加细化，在一些偏僻的地区设立网点，但这些偏僻地区的网点业务经常出现亏损，需要其他网点对它进行支援，不赚钱的网点越多，亏损的情况越严重，这就极大地拖累了那些盈利的网点，这样一来老总和加盟商之间的矛盾就越来越深，最终就会出现类似天天快递这样的罢工事件。”

　　“从这次天天快递的罢工事件中，我们可以得到的启发是快递加盟制已经不适应快递行业的集约化和国际化特征，未来要做的是把整个快递行业转型成类似顺丰这样的自营型企业，当然这需要资金、管理等相关措施同步跟上，大概5到10年可以完成。”徐勇表示。