记者 周和双 “原本内部计划于4月1日完成资产交割的东风商用车合资项目最终还是没能如期进行。”东风商用车内部人士向记者如是说道。
目前，该项目尚处在从与日产合资组建的东风汽车有限公司(东风有限)手中回购中重型商用车业务和资产阶段。
去年1月底，东风汽车集团股份有限公司（简称东风集团）与沃尔沃集团(AB Volvo)正式在北京牵手。根据协议，双方将建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。
该战略联盟最实质性的合作项目便是合资成立股比为55%：45%的东风商用车有限公司。不过在沃尔沃购买该合资公司45%股权之前，东风商用车有限公司需要先与东风有限完成商用车资产的交易。
东风商用车合资项目的外方沃尔沃集团CEO欧罗夫·佩森日前表示，这一交易目前还需通过中国及欧盟相关政府的审批，一旦审批细节落定，双方会考虑引进新的技术和产品定价等策略，产品覆盖中重型卡车、客车、发动机、变速箱等。
复杂的资产交割
记者从东风集团负责投资者关系人士口中确认，目前东风与沃尔沃的商用车合资项目仍处于资产交割阶段。
日前，东风与雷诺-日产联盟的第二个乘用车合资项目东风雷诺原本定于3月20日的奠基仪式也因审批未能完成被迫延期。对雷诺-日产联盟的CEO卡洛斯·戈恩来说，日产目前在华的主要目标是追赶通用与大众，成为在华最大的乘用车品牌。这需要日产、雷诺和英菲尼迪三大品牌共同征战中国市场。
戈恩的上述计划都离不开东风的全力支持，在去年宣布英菲尼迪在襄阳国产时，就曾传出“日产已经同意东风商用车单飞”的消息。甚至业内有一种说法，雷诺-日产同意让出东风有限旗下商用车业务的一个前提条件便是让雷诺国产落地。
在东风雷诺合资项目迟迟未得到相关部委的批文之际，东风商用车资产交割也需面临各种审批程序。
4月初，来自湖北省十堰市工商局的消息称，涉及项目合资的东风商用车有限公司及所属企业共6件登记业务在当地政府“特事特办”的要求下均已全部办结，比十堰市政府要求的完成节点提前了9天。
目前，东风商用车有限公司增资、经营范围变更、两家分支机构的设立、四家子公司（其中一家在高新技术开发区分局登记）股权变更均已办理了登记手续。
作为92亿元注资的一部分，东风商用车有限公司第一期出资为20亿元，用于先期回购。此前摆在东风集团面前的难题是：一旦东风决定彻底分拆东风有限的中重卡业务，可能面临日产方面漫天要价的局面。
作为上市央企，东风集团必须面对来自各方的质疑，不能做亏本买卖，一方面要尽量压低回购东风有限旗下商用车资产的价格，一方面还要尽量提高沃尔沃的入门费。
根据东风集团之前发布的公告，该公司及其附属公司将回购东风有限旗下的商用车等业务，总价为117亿元人民币。回购后，绝大部分的业务与资产将转移至新东风商用车公司，然后再由沃尔沃集团出资56亿元人民币从东风集团手中收购该公司45%的股权。
显然，在与沃尔沃正式步入婚姻殿堂之前，东风所面临的是一系列复杂而庞大的资产交割，先从合资子公司东风有限手中回购，再转让45%股权给沃尔沃。这一切都还要等待国家相关部委的批文。
项目明年启动
根据欧罗夫·佩森的说法，按照目前的审批进度，东风沃尔沃合资项目将于2014年初正式启动。
在本轮国际卡车制造商进入中国市场过程中，美国纳威司达、德国戴姆勒都是合资路线的积极分子，沃尔沃集团自然也不会放过潜力巨大的中国市场。
针对商用车行业的起伏，欧罗夫·佩森认为，中国卡车市场的起伏是汽车市场的规律，“不管是在过去两年，还是在今后可能会出现起伏，是自然会发生的事情,而我们与东风所形成的战略联盟是一项着眼长期的承诺和规划，我们将根据国内外市场的发展来实现适应性的发展。”
此外，在东风“乾D300”计划中，东风品牌商用车在2016年要达到100万辆，这也需要东风在卡车领域寻找技术实力更为雄厚的伙伴。
过去多年，东风商用车项目一直归在东风有限旗下，属于东风集团的二级子公司，对东风商用车技术贡献甚微的日产汽车却一直享有一半收益。
沃尔沃集团也曾经宣布其新的卡车业务发展战略，其中就包括针对不断增长的新兴市场开发新的重型卡车低端系列，并将在未来几年推向市场。特别是在即将实行柴油国IV标准的背景下，沃尔沃储备的SCR技术是东风商用车迫切需要的。
2007年，沃尔沃集团通过收购日本卡车生产商日产柴，进而成为了东风日产柴的股东。在此之前，雷诺旗下的雷诺卡车和马克卡车均被沃尔沃收入囊中，目前沃尔沃已拥有集沃尔沃卡车、雷诺卡车、日产柴以及马克卡车四大品牌的卡车板块。
2009年底，沃尔沃发表声明称，与中国重汽终止合作。此后，沃尔沃开始寻找新的伙伴。在沃尔沃集团高层看来，东风日产柴已经为沃尔沃与东风展开进一步合作建立了良好的信任基础。
为确保顺利实施收购东风有限的商用车等业务，东风集团于1月16日以现金出资方式设立了全资附属公司东风商用车有限公司(即为与沃尔沃合资的商用车公司)。工商局登记信息显示，东风汽车公司副总裁童东城担任东风商用车有限公司法人代表。
按照一般规则，通常是由法人出任董事长一职。童东城正是沃尔沃与东风全面合作的试验田东风日产柴汽车有限公司的董事长，届时东风日产柴也将一同纳入新的东风商用车公司。而东风商用车现任总经理黄刚继续担任总经理一职。
童东城指出，在东风日产柴五年的转型计划中，双方前期讨论的业务协同在转型实施中得以体现。
截止到目前，东风商用车十堰基地仍旧是照常生产，工人所期待的是沃尔沃究竟能够带给这个企业一些变化，更希望与沃尔沃的合资能够带来有实力的技术以及丰厚的利润。
作者：周和双
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