德国的哥不知道何谓“份子钱”

　　好望角

　　吴黎明

　　在国内打的,一般是站在路边招招手,空载的出租车就会停下来。到了欧洲,大街上很难遇到空载的出租车。除了在宾馆、机场、火车站趴活儿外,出租车很少在路上空驶。

　　我在欧洲也打过的。一般是从宾馆前台叫车,或网上查一下当地出租车公司的电话,提前打电话订车。

　　在欧洲大陆,出租车可以走公交车道。即使如此,当地人和一般游客基本上不考虑打的,除非有急事。

　　一方面,这是因为打的太贵,拿柏林来说,打的12公里左右,要花30欧元(约合300元人民币)。乘坐公交的话,只需几欧元。另一方面,城市公交、地铁、城际铁路等公共交通发达,并且很准时,不是有急事,打的没有必要。

　　不仅如此,比打的划算的还有租车。租车公司很多,火车站和机场大厅就有网点。外来游客若是旅途远而复杂的话,一般选择租车,一天也就五六十欧元,燃油钱另付。

　　有几次,我预约的是凌晨四五点钟的出租车。从家出来,的哥已默默地在黑暗中等待。德国的哥开车一丝不苟,若要和的哥聊天,大部分情况是问一句答一句,三言两语。

　　欧洲出租车上有与公司相连的寻呼系统,可以就近拉客。计价一般是打表,但的票大部分地方还是手写的。

　　德国各地的出租车公司都不大,有上百辆出租车就算很牛了,并且个人也可以直接申请出租车牌照。一上车,我喜欢问的哥一个问题:“你每月交多少份子钱?”

　　德国的哥不知道何谓“份子钱”。出租车公司负责油钱、修车费、保养费、车险等养车费用外,同时负担的哥的养老、医疗等保险。比如,的哥一天拉活儿挣200欧元,自己能拿100欧元,另一半交给出租车公司。就这样,德国的哥还是有怨气,一位的哥曾对我说:“柏林商务客人越来越少了,出租车太多,钱难挣了。”

　　在出租车行业管理中,全国性的行业协会发挥了至关重要的作用。它们作为行业代表,在涉及出租车和租赁车行业政策法规的制定中,参与政府部门协商和谈判,以维护出租车从业人员的权益。

　　(来源：新华每日电讯1版)来源新华网)