日系车在华前路艰难：冀望二三线城市

　　专家认为，中日关系紧张对日系车今后在华发展都会产生阴影。应该说，目前的大环境不利于日系车回暖。IC 图

　　早报记者 王道军

　　“历经风雨而不见彩虹”的日系车正通过加速发布新车型、力推小型车、调整营销策略等多种手段，试图收复在华失地。

　　在正在举行的2013年上海车展上，丰田针对中国消费者第一次推出了两款小型车，本田计划从今年到2015年连续投放10款以上的新车型，日产汽车也争取下半年能够赶上中国汽车市场整体的增长速度。

　　不过，这些战略能否付诸实施，还是会因中日关系而蒙上不确定性。

　　中国汽车工业协会专家委员会专家张伯顺昨日表示，“3月份日系车在华销量有一个反弹，但是目前中日关系大的方向出现了问题，中日关系紧张对日系车今后发展都会产生阴影。应该说，目前的大环境不利于日系车回暖。”

　　汽车咨询公司Automotive Foresight总经理张豫昨日在接受早报记者采访时表示，“现在日系车厂商正在做最大的努力，但谋事在人，成事在天。政治的影响会有多大，谁也说不清楚。”

　　上海一家日系车经销商昨日在接受早报记者采访时表示，对华东这样的市场来说，目前已经饱和，经销商的日子都不大好过，只能听天由命。目前厂商正加速在二三线城市布点，日系车普遍把这当成希望所在。

　　销量下滑的非政治因素

　　日系车本身的问题是其销量下滑的重要原因之一。“比如产品定位错误，新车导入慢等。以紧凑型车市场为例，目前中国销量大的主要集中在8万-12万元这个范围，但是日系车几个主流的紧凑级车型的定位都高于这个范围。”汽车咨询公司Automotive Foresight总经理张豫说。

　　目前，在中国的日系车有六大品牌，包括日产、丰田和本田三大企业，以及铃木、马自达和三菱。日系车在中国风头曾经很强劲，但在经历了2011年日本地震、泰国水灾带来的产能危机，以及2012年爆发的钓鱼岛事件之后，日系车在华正陷入失速状态。

　　据中国汽车工业协会提供的数据，去年底日本品牌的汽车占中国市场15%的份额，而去年7月份时该份额还为20%。

　　日系车在华销量下滑的态势还在继续。今年第一季度，日系车在华销量同比（比上年同期）下滑16.0%至58.79万辆。其中，丰田3月份在华汽车销量同比下降12%，至75900辆。日产销量下降17%，至110000辆。本田销量下降6.6%，至61108辆。

　　“我们预测，到2015年，日本品牌将占据中国14%左右的市场份额。”IHS Automotive驻上海的分析师Namrita Chow告诉英国《金融时报》，这几乎与2012年的市场份额持平。

　　汽车业内部人士称，中日两国争端导致在中国路面上驾驶日本车存在风险，但其实在争端爆发前，日本汽车制造商的中国客户就已经在流失了。咨询公司Deloitte根据中国汽车工业协会的数据估算，日本品牌汽车在2007年占中国市场28%的份额，但到2010年市场份额降到了23%。

　　丰田汽车等公司承认，它们在中国的问题超越了政治因素。“过去，这类事件的影响会在半年左右消散。”丰田中国业务的首席执行长大西弘致（Hiroji Onishi）告诉《华尔街日报》，“但我们预测，今年将更为艰难”，要回到反日抗议之前的销量水平，可能需要等到8月后。

　　据英国《金融时报》报道，雷诺-日产首席执行官戈恩最近也表示，日产在华增长计划被延迟了大约一年。

　　销量延迟复苏的一个原因是，日系车产品系列存在短板。

　　在张豫看来，日系车本身的问题是其销量下滑的重要原因之一，“比如产品定位错误，新车导入慢等。以紧凑型车市场为例，目前中国销量大的主要集中在8万-12万元这个范围，但是日系车几个主流的紧凑级车型的定位都高于这个范围。”

　　张伯顺也认为，“在钓鱼岛事件之前，日系车在华已经出现颓势。例如，广汽本田、一汽马自达等中外合资车企缺乏有影响力和竞争力的新车型推向市场，雅阁、马自达和天语等车型老化。”

　　“营销问题需解决”

　　日本汽车制造商尤其专注在中国南方地区出售高端车型，但在寻找西部地区客户方面却进展缓慢。召回和其他问题也损害了日本汽车的质量信誉。

　　此外，张豫指出，日系车进入中国市场较晚，但是过于拿其在美国市场上的经验照搬到中国，比如主要靠车型垂直换代，这很显然不符合中国市场需求层次多、地域差别大的特点。

　　《华尔街日报》也提到，日本汽车制造商在适应快速变化的中国市场方面行动迟缓，包括不能迅速适应中国车主对车型不断变化的口味，以及SUV等市场的发展。日本汽车制造商尤其专注在中国南方地区出售高端车型，但在寻找西部地区客户方面却进展缓慢。召回和其他问题也损害了日本汽车的质量信誉。

　　日本汽车制造商还误判了中国消费者使用汽车的方式。例如，丰田雅力士掀背式轿车尽管在日本等成熟市场表现不俗，但几年来在中国市场销售一直很艰难。

　　“日系多数主流紧凑型车年销量只有10多万辆，但其很多竞争对手能卖到20多万辆，而两代、三代加起来产销量就更多。如果在某一级别平台上，产量规模小的话，也会导致日系车的产品将来很难跟对手竞争。”张豫说。

　　大西弘致在上海车展期间也曾坦率地提到，丰田在中国没有一款特别受到青睐的产品能每月带来20000辆的销量，公司可能存在营销问题需要解决。

　　作为全球销量最多的车企，丰田在本届上海车展上带来了专为中国消费者设计制造的新VOIS和全新YARIS两款低成本车，准备在中国入门级汽车市场上孤注一掷。

　　丰田中国执行副总经理董长征4月20日在接受包括早报记者在内的媒体采访时表示，“今后，丰田将在中国市场着力发展小型车。”董长征还表示，除上海车展外，丰田汽车今年的营销活动将持续到12月份。

　　去年，因为中日关系的影响，日系车曾一度暂停了营销活动。

　　“未来某一时刻，抗议活动将变成一个对消费者购买决定不那么重要的因素，但问题在于经销商方面。”咨询公司艾睿铂（AlixPartners）驻上海的罗曼（Ivo Naumann）告诉英国《金融时报》，“如果你认为，每两三年就会出现这种破坏的话……经销商是否会停止投资这一品牌？”

　　分析师们表示，对于日本汽车制造商而言，这可能是目前最大的障碍，此际他们正与欧美汽车制造商竞争，争取在中国内陆地区（汽车销售新的增长领域）设立经销商。

　　前述日系车经销商抱怨，定价方面，日系车的问题也比较大，比如凯美瑞，原来卖20多万元，现在只能卖10多万元，20多万元都可以买一辆宝马了，谁买你的车？美系车、德系车十分重视薄利多销，但是日系车在这方面做得不够好。

　　入门级汽车争夺战

　　目前日系车主要的着力点是小排量、小型车以及混合动力车，这些都是中国政府鼓励的方向。除了在SUV和MPV市场的若干优势，混合动力车更具领先优势，可以抢得市场先机。

　　张豫告诉早报记者，“事实上，在钓鱼岛事件之前，随着在华市场份额的下降，日系车就已意识到了自己在产品方面的问题，因此开始想办法，包括引入新车型、人才本土化等，这些都是他们目前应该做的事情。”

　　本田已声称其将在产品上下功夫。按照计划，从今年到2015年，本田将连续投放10款以上的新车型。到2015年，本田品牌产品的销量将比2011年翻一番，以及开始采用新一代发动机等。

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣在上海车展期间曾表示，广汽本田已经推出“二次腾飞”计划，这个有三大支撑点，除了“设计本土化”，还有“采购本土化”和“人才本土化”。

　　值得关注的是，为了与美欧汽车制造商争夺中国低端的经济型汽车市场，日本汽车制造商已增加对中国本土零部件的采购，以压缩成本，达到降低售价、提高竞争力的目的。目前，争夺售价在1万美元以下汽车市场的还都是中国企业，但由于高端市场拥挤不堪，外资汽车制造商已无法再忽视这个入门级市场。

　　大西弘致提到，丰田改版后的入门级汽车将采用更多的国产零件以压低制造成本，但很难将售价降到6万元人民币以下。

　　张伯顺认为，在中国明确节能与新能源汽车技术方向后，日系车就开始研究中国政策，开始在产品方面想办法。目前日系车主要的着力点是小排量、小型车以及混合动力车，这些都是中国政府鼓励的方向。除了在SUV和MPV市场的若干优势，混合动力车更具领先优势，可以抢得市场先机。

　　“不过，从当前的中日关系走向来看，日系车想在短时间内取得突破，还有很大难度。”张伯顺说。【编注：美国自2009年以来首次超越中国，成为日本最大出口市场。4月18日，日本发布截至3月底的财年贸易数据：对美出口同比增长10%，至11.4万亿日元（合1160亿美元），而对华出口下滑9%，至11.3万亿日元。中国对日本产品的需求几乎全线下降，其中发电机械、机动车以及钢铁制品的出口总值降幅最大。与此同时，美国市场对日本汽车、汽车部件和电气机械的需求大幅转强。】