中石化抢食生物航煤市场

　　记者 严凯 4月24日早上，一架加注15吨中石化1号生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过近一个半小时的飞行后，平稳降落在上海虹桥国际机场。

　　据经济观察报了解，在全部适航审查通过后，民航局生物航煤适航审定委员会将颁发中国第一张生物航煤生产适航许可证。这 意味着中石化生物航煤将正式进入商业化运行。

　　中石化于2009年开始研发生物航煤，并在两年后成功生产出生物航煤。中国民用航空局副局长李健此前预计，到2020年，中国的生物航煤市场容量将超过千亿元。

　　不过，中石化依旧面临着很多难题。中石化石油化工科学研究院专家陶志平称，目前，生物航煤的价格是普通航油的2-3倍，成本是生物航煤必须跨过的关口。

　　中石化镇海炼化内部人士则称，尽管生产生物航煤的原料来源较多，但相比较未来广阔的市场前景，原料供应将是一个必须解决的难题。

　　
　　中石化之所以开始大力研发生物航煤，是因为看到了生物航煤未来巨大的市场空间。目前，我国航空煤油消费量大约在2000万吨/年。

　　国际航空组织预测，到2020年我国民航飞机加油量将达到4000万吨。其中，生物航煤将达到航油总量的30%，即1200万吨。业内人士称，按照每吨1万元的价格计算，到2020年我国的生物航煤市场规模将达到1200亿元。

　　据了解，飞行所用生物燃料主要以椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料生产。

　　本报获悉，未来中石化生产生物航煤的原料将主要集中于餐厅废油，即地沟油。“这也有可能改变目前我国地沟油流向餐桌的现状。”中石化内部人士说。

　　目前，中石化的航煤产量占到国内产量的70%。2012年，中石化生产煤油1501万吨。据预测，未来全球航空煤油需求每年增长不足5%，而我国则以每年10%以上的速度增长。

　　但在石油炼制过程中，直馏航空煤油馏分仅占原油总量的4.8%，即使加上部分重油的加氢裂化，航空煤油馏分也仅占20%左右。

　　这给了生物航煤市场空间。不过，生物航煤的商业化运营也面临着成本过高、原材料不足等现实问题。

　　中石化石油化工科学研究院专家陶志平说，实际上，生物航煤开发在全球范围内尚属刚刚起步，目前生物航油的价格是普通航油的2-3倍左右，突破成本过高的瓶颈是生物航煤必须跨过的关口。

　　目前，我国市场上的航油价格大概在7000元/吨左右。这意味着生物航煤的成本将高达1.4万~2.1万。

　　生物航煤的另一大难题是，地沟油的收集问题。在我国，地沟油分布过于分散，集中收集的难度很大。目前，尚未可知中石化如何解决原料收集上的难题。

　　“关于原料，未来可能会采取与大型餐饮企业，例如肯德基、麦当劳等的合作来收集地沟油。”上述内部人士称，“但即便这样，原料依旧存在不足。”

　　2012年1月，德国汉莎航空称，由于库存的生物燃料即将耗尽，且没有其他可靠的新燃料来源，因此决定终止其使用生物燃料的定期商业航班，这距离其2011年7月开始的生物燃料定期航班飞行不过半年时间。

　　作者：严凯