《联合早报》：涨价不一定能缓解北京打车难

　　新加坡《联合早报》5月9日文章，原题：涨价能否缓解北京打车难？

　　酝酿已久的北京出租车正式涨价方案终于要出台了。北京市发改委前天宣布，将在5月23日就北京出租车调价方案召开听证会。

　　近些年来，由于工作辛苦且风险高，尤其是收入微薄，许多善谈国内外大事的老北京司机退出了出租车行业。为什么北京出租车司机的收入低？主要原因包括：一是起步价、里程价7年未变；二是司机交给出租车公司的份子钱居高不下；三是不法“黑车”泛滥。

　　对于司机和社会普遍抨击“份钱高”，出租车公司的老板们却不这么看。北京首汽集团副总经理梁海晨日前透露，1个月单班车税后利润率只有4.39%，双班车税后利润率也才6.80%。整体看，首汽企业平均一辆车的“份子钱”每月才给公司挣343元。

　　“份子钱”似乎成了一笔糊涂账，官方于是祭出涨价法宝。北京市交通部门强调，调价后的收入都作为司机收入。官方还将改革出租车承包金制度，通过实行新的准入和退出机制，打破市场垄断，并誓言在一两年内根本改变“打车难”的现状。

　　在北京，很多人对出租车司机的辛苦和低收入抱有同情之心。因此，涨价听证会应该不会遇到太大阻力。如果这次涨价真的能够明显提升出租车司机的收入，调动司机在高峰时段出车的积极性，缓解北京“打车难”的困境，公众虽对涨价不满，但还能够接受。如果涨价后打车难依然如故，官方的管理能力和信用将受到新的质疑。（作者于泽远）