新华每日电讯：巴黎的哥:“个体户”占不小比例

　　好望角

　　李学梅

　　提到法国出租车,很多人会联想到那部风靡全球的搞笑电影《出租车》。影片中,司机丹尼尔在街头飙车,好不拉风。现实生活中,法国“的哥”又是什么样呢?

　　在喜欢休假的法国人看来,开出租车不免加班,是一个比较辛苦的行业。不过,与其他服务行业的员工相比,的哥收入并不算低。

　　驻外期间,我曾与一名巴黎个体出租车司机聊天。他告诉我,像他这样的“个体户”在出租车司机中占了不小的比例。他们首先要花钱购买出租车经营许可证,当时的价钱大约是十几万欧元；然后再凭证到车行买车,汽车的品牌可以由司机自行决定；在投入运营后,所有的收入都归司机所有。而受雇于出租汽车公司的的哥,只是一小部分,他们需要向公司缴纳一定的“份钱”,但数目不会很多。

　　在交谈过程中,令我印象最深的还是法国的哥们所享受的保障。由于是为自己打工,他希望延长工作时间、多赚点,不过法国劳动法有严格的规定,司机每周必须休息一天,以防止疲劳驾驶导致交通事故。他们车上的仪表会显示工作时长和公里数,如果被警察查出超时工作,不但赚不到钱,还会被处罚。

　　此外,他们也不担心“黑车”的出现会影响收入。这位的哥说,“黑车”的事情自有工会来解决。如果“黑车”影响了“正牌军”的生意,工会马上会采取措施。同时工会还承担了与法国相关部门协商调价的任务,出租车运营费的每一次调整都是几方协调的结果。

　　一次出差,在前往火车站前,我打电话叫了一辆出租车。不一会儿,一辆顶着“Taxi”小帽子的雷诺迎面驶来。细问之下,才知道这位的哥只是凑巧路过,并非预约而来。我看时间很紧,于是与的哥商量,准备乘他的车。不料的哥一口拒绝,理由是这样做会损害同行利益,可能遭到投诉。

　　行业协会在为的哥提供保障的同时,也对出租车数目进行严格控制,出租车数量至今保持在1.5万辆左右,这在一定程度上阻碍了自由竞争。这也造成一种弊病,的哥从不为客源不足而操心,其服务质量饱受诟病,而乘客经常无法迅速找到出租车,出行受到一定影响。

　　(来源：新华每日电讯1版)来源新华每日电讯)