6月18日，中外运长航集团办公室主任徐建东向记者证实，17日下午国资委有关负责人在中外运长航集团中层以上干部大会上宣布了一项重要的人事任命，刘锡汉将卸任中外运集团总经理、副董事长的职位，调离中外运长航集团，其去向未在现场披露
相关公司股票走势
据记者了解到，国资委上周便就中外运长航集团的高层人事变动开会讨论过，刘锡汉便是在上周的会议中被决定调离。
一位了解中外运长航集团重组内情的航运业资深人士向记者表示，刘锡汉的调离，一方面是对长航集团过去数年巨额亏损的“技术处理”，意味着即使央企干部也要承担责任，另一方面说明国资委正视中外运长航集团存在重组的缺陷和不足，在人事层面予以改变策略，以期推动重组有所突破。
扫清重组障碍？
可以说，刘锡汉的离任，对中外运长航集团大多数人来说，是突兀的，却又似乎合情合理的结果。
记者几经追问国资委及中外运长航集团高层，寻求调离刘锡汉的真正原因，均被拒绝回应。而市场与行业普遍认为，中外运长航集团重组四年多陷入人事与控制权之争无法自解，国资委此举是为了突破困局的不得已之举措。
自2008年底宣布重组，中外运集团和长航集团两大集团组建的新巨无霸，一直没能在航运市场和资本市场掀起巨浪，其内部也坦承四年来整而不合。其主要原因，据称是中外运长航集团董事长赵沪湘所代表的原中外运集团，与总裁刘锡汉所代表的长航集团在重组理念上存在较大的分歧，双方也因人事与控制权闹得互不买账。
管理层的分歧，加重了中外运长航集团的经营困难。中外运长航集团为航运市场的低迷形势所累，两大上市平台亏损不止。因此该集团连续两年业绩未能达标，在国资委的考核记录中已经降至“C级”。
因2010-2012年连续三年亏损，*ST长油（600087.SH）于5月14日起暂停上市交易，若其今年年报继续亏损，则将面临退市危机。此前的4月25日，*ST凤凰（000520.SZ）因2011年、2012年连续亏损，在复牌后被“戴帽加星”，该公司不能在2013年扭亏为盈，其命运将和目前的*ST长油一样被暂停上市。
显然，国资委选择的是换人、削平利益阻碍点的方式通关，其深层次原因是国资委更支持央企提升市场化运作能力的理念。国务院国资委副主任黄丹华四月在中央企业产权管理工作会议上指出，2013年，中央企业要提升市场化运作能力，要不断
提高利用股票市场、产权市场、债券市场的能力，优化产权配置，保障企业发展。
据上述熟知内情的航运资深人士透露，国资委更倾向于赵沪湘所提出的市场化手段解决集团存在的问题，而非刘锡汉的集团注资救市方法。国资委之所以作出这样选择，一方面是因为长航油运和长航凤凰的亏损窟窿实在难以补救，其次，原中外运集团的业务和发展思路清晰有序，利润状况也比较好，赵刘两人的运营能力和抗风险能力一较高下，国资委更倾向于让赵沪湘把舵。
中外运长航集团一位不愿透露姓名的人士认为，赵沪湘或可能因此获得更多的支持，比如人事任免上。按照规定，国资委除了任免董事长、副董事长和总经理三个企业重要职位外，其余副总裁、副总经理的人选交由央企董事会自行决定。目前，刘锡汉调离后，根据国资委的安排，赵沪湘暂时全面主持中外运长航集团的工作，总裁之职后续再行挑选。
功过刘锡汉
有人对刘锡汉深感惋惜，包括原中外运集团的员工。一位不愿意透露姓名的中外运长航集团员工向记者表示，刘锡汉对长航集团功劳甚大，也极有视野，只可惜赌错了时机。
刘锡汉在长航集团工作近四十年，曾屡次临危受命，为长航集团扭转危机。2001年元月，刘锡汉再次于危难时受命，担任了中国长江航运（集团）总公司总经理。当时的长航集团是人人不想要的烂摊子，长航旗下的企业亏损面过九成，资产负债率87%。在当时国家企业工委所管辖的190多家央企中有15家特困企业，长航集团即其中一家。
刘锡汉对这个百年企业开出“五步棋”，即“退、调、转、统、合”的药方，很快令企业恢复活力。从2001年亏损2700多万元，到2004年实现利润近2亿元，联营前后，企业实现了跨越式的发展。据公开资料显示，长航集团主要经济指标实现了五个翻番。即：资产从3.8个亿到7.6个亿；销售总量从56万吨到115万多吨,其销售对象,从以内部供油为主到全面走向市场；收入从10多个亿到近40个亿，净资产收益达20.8%；利税从亏损3000多万元到实现利润近4个亿，向国家交税1.2亿元，成为武汉市交税大户。
扭亏之后的刘锡汉，对长航提出了更高的要求，希望将长航的业务从长江延伸至近海、远洋，打造成远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。为了实现这一目标，刘锡汉不惜投入巨资，定做了多艘巨轮，不巧，其投资的时机却是航运市场巨变之际，当初的雄心变成巨大的利润炸弹，长航集团为此负债累累，难以翻身。
作者：高江虹
我来说两句排行榜