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上接A42
服务之争：国内消费者还不太适应“廉价”的含义
除了外国低成本航空和广州之间关系的探讨，现阶段存在的更现实问题则是街坊对前者的适应度。
“Tiger, Jetstar呢种廉价航空红眼都算了，原来仲无包餐……”“托几件行李都要另外收费，有冇搞错？”
这
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诚然，对于口袋充裕的人们而言，现在坐个飞机并非稀罕事，更多人已经习惯定时供餐、提供机上娱乐的传统航空， 除了“干坐”之外再无其他服务的低成本航空，无疑对这种“过程型”的旅客是一种消费习惯上的挑战，至少没让他们对“消费者是上帝”有透彻的体验，殊不知一个经济舱备用座椅的成本只需1500美元，而一个包括随带用具和娱乐系统的头等舱座椅售价可达60000美元。
即便是如此，根据全球旅游业交易处理机构Amadeus IT Holding S.A. 4月底发布的数据，亚洲在2012年成为了全球低成本航空公司客运量增速最快的地区，占全球份额的18.6%，较2011年上升了增长了2.1%。
作为影响力与日俱增的亚洲城市之一，广州同样感受到了低成本航空上升的力量。今年三月才开通国内航班的马印航空此前表示，要在这个月底开通广州航线。就此，记者致电马印航空了解到，其广州航线或将推迟到年底才开通。虽然如此，打着“不仅仅是低价”的他们届时开通的，或是死扛亚航的广州—吉隆坡航线。或许，外国低成本航空在广州的竞争才刚刚开始预热。
从广州出发
飞东南亚国家是热点
作为华南地区空港，相较国内其他城市，广州在地域距离上和多个东南亚国家更为接近，再限于执飞机型的续航能力，下述外国低成本航空公司已经开通了广州航班，多以其所属国为中转站，再辐射到其他东南亚或澳大利亚等国家，年初在广州开通的百捷航空甚至可以通过中转，飞至中东城市迪拜。
亚洲航空(Air Asia):
广州— 马来西亚(吉隆坡/亚庇)、泰国(曼谷)；
捷星航空(Jetstar)：
广州-新加坡；
欣丰虎航（Tiger Airways):
广州—新加坡；
酷航(FlyScoot):
广州—新加坡；
百捷航空(Spicejet):
广州—印度(新德里)；
宿务太平洋航空(Cebu Pacific Air):广州—菲律宾(马尼拉)；
*注：上述航班皆为直航班机，具体请参考各航空公司网站。
选廉价航空的理由
优点
1.票价便宜，冷门时段航线几乎免费
2.网上订票快捷方便，低价促销是常态
3.对部分人来说，按需付费，确实省钱
缺点
1.红眼航班较多，班机可能延误，而且由于同一架飞机飞行频率高，累积的延误时间更长
2.机上座位比较拥挤，座位舒适度较差
3.严格限制行李重量，需额外付费，行李或不会在联程航班自动托运
4.提供机上餐饮服务，但要额外收费
5.降落点有时在离市区较远的二线机场，会给乘客造成额外的时间与费用。
6.如果错过登机，想退票改签，不如再买一张
美国航空专家：
一座城市拥有低成本航空
有益于地方经济
在接受记者采访的时候，美国航空专家 Nawal Taneja说曾来过中国很多次，对低成本航空在中国的发展保持乐观态度，虽然如此，政策的偏向性和基础设施的缺乏都将抑制航空公司的这种需求，以下是他就低成本航空公司在中国发展作出的观察。
由于人口众多，中产阶级数量大增，再加上经济增速有所放缓，所以低成本航空在中国的发展潜力巨大。在这个市场上，虽然有来自其他航空公司的竞争，但是政府会控制外国航空公司的业务规模，不过不管怎样，所有航空公司对中国市场都有足够需求，而且这种需求得到满足与否，还和基础设施（机场和空中交通管制等）以及某种程度上的政府政策有关。
我去过中国很多次，和不少航空公司有过交道，其中包括诸如春秋航空等的低成本航空公司，我见过他们的主要负责人，他们在中国的业务发展越来越大，是我前述分析的最好例证，而且不单单是在中国市场，像春秋航空还将业务扩展到了日本，唯一牵绊他们发展的是政府的对国有航空的护犊政策。
低价航空公司取得成功的关键是要稳定的商业模式，以及将其贯彻下去的执行力，失败者总是不同时具备上述两点。
低成本航空以往只在二线机场发展，但是现在很多已经进驻一线机场。就拿香港来说，虽然航空公司进驻香港机场的成本很高，而且机场资源不足，但是可以预见的是，将会有越来越多低成本航空公司出现在这个机场。
一座城市拥有低成本航空有益于地方经济，因为其他城市的人会通过各种交通方式来使用这样的服务，美国的西南航空，欧洲的瑞安航空和亚洲的亚航都证实了这点，以至于有的城市还会奖励在其机场开通航线的低成本航空公司。
Nawal Taneja
俄亥俄州立大学航空工程与民航运输系教授兼主任，美国麻省理工大学航空航天系副教授。在航空领域有超过40年的经验，与全球多家航空公司有交道，曾为不少国家的民航、金融、经济和旅游部门提供过诸如国有航空角色以及航空管理等的建议，亦是著有近十本关于航空领域书籍的作家。
广州外国人 低成本航空
吐
槽
对于在广州的外国人，特别是欧洲人，即便没有听过“廉价航空”和“低成本航空”，只要说出Easet或瑞安航空，他们就会知道你在谈论什么，不过于不少人而言，虽然他们听过诸如亚航和虎航，但是或是因为对出行方式的舒适度要求较高，（航程较长的航班尤其如此），若非低成本航空所属国家的外国人，在广州搭乘廉价航空的其他国家外国，尤其是欧洲人并不是很多。
珍妮佛 女 来自南非，现在广州某中学担任外教
“我们外国人喜欢搭乘飞机出行，我在白云机场看过有虎航，也试过他们的服务，觉得还不错。如果是在中国国内，高铁出行非常方便，在高铁不能到达的地方，我不会再去尝试诸如巴士等的出行方式，上次去桂林，去的时候是坐飞机，单程800多块，回来坐大巴坐得很辛苦，也要一两百，我宁愿选择前者。”
皮埃尔 男 法国人
法国商会工作人员，在广州数月
“我只在欧洲搭乘过Easet和瑞安航空，一两次而已，飞机降落的机场都不大，而且比较偏远。广州有哪些廉价航空，我还真不知道。”
迈克 男 德国人
曾在澳大利亚生活多年，
获得永居权，现在广州数年
玛格达 女 波兰人，领馆工作人员
“广州到波兰目前没有直航，如果在波兰，可供选择的廉价航空不多，也许有瑞安航空，但是其航线多前往英国。在广州，我目前为止还没搭乘过廉价航空，但是知道亚航，不少年轻人会选择它。”
“虽然听过亚航等的名字，但是我没在广州搭乘过廉价航空，因为以前在澳大利亚有过这样的经历，买瓶水都要给钱，感觉不是很好，而且有些廉价航空其实价格并不便宜，倒是欧洲诸如瑞安航空的机票价格超级便宜。不管怎样，若是航程太长，我就不会选择廉价航空。”
饭冢竜二 男 日本人，
日语生活资讯记者，
常往返广深两地
“廉价航空就是便宜的航空吧？我认识，但没坐过，因为很多人买，所以就没有座位了，不过我听说这些航空公司的生意不怎么好，而且虽然票价便宜，但是服务一般。”
(来源：新快报)来源金羊网－新快报)
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