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据悉，2012年，海南全省果蔬播种654万亩，总产量872.8万吨，出岛600至700万吨。从2005年起，海南果蔬通过全国鲜活农产品流通“绿色通道”，直接连接全国29个省会城市、71个地市级城市。
长期以来，公路以其方便、快捷、低价、门到门等运输特点，与海南果蔬销售商小批量、高时效、全程配送的运输需求密切衔接，其市场占有率在90%以上。相比之下，铁路因送达时间慢、运输批量大、货损率高、部分方向运价偏高等原因，仅占极少量市场份额。近几年，果蔬出岛铁路运输市场份额逐年下降，从2007年发送610车，到2012年降至26车。
面对激烈的市场竞争，广铁集团通过深入调研，认识到铁路运输所占份额比较小，不是因为铁路没有运输能力，而是没有及时整合资源主动应对市场；不是因为企业不想找铁路运输，而是铁路服务理念没有跟上；不是因为没有市场，而是铁路满足不了多元化市场需求。
为适应市场竞争，广铁集团自去年底开始，迅速制定提高运输能力、实行班列快运、压缩运输时间、全程跟踪服务、降低果蔬损耗等5条有力措施，进一步方便果蔬货主运输。
目前，海南西环线货车已由原来的12对提高至14对，保证海口南、澄迈、八所等站区果蔬有货就装，满足多点零散的“实货”装车需求；实行班列线条快运，果蔬货车从海南快速出岛后，在广州转挂班列运输，实现快捷送达，海南至北京果蔬铁路运输与公路的时效差，由原来的4天压缩到1天。
同时，广铁集团主动协调路局间交接和到局卸车问题，压缩果蔬“门到门”运输时间；广铁集团货运客服代表通过12306服务平台，全程跟踪果蔬产品运行情况，每日主动向客户反馈在途追踪信息。此外，广铁集团还引入了专业装卸队伍，优化装载方案，降低果蔬损耗，同时规范果蔬装车收费，降低货主物流成本。
这些措施自去年底实施以来，铁路果蔬运量明显提升。今年1-5月，累计完成果蔬装运360车、21600吨，较2012年全年增长14倍。在铁路运量大幅提升的同时，今年海南出岛果蔬总量也实现明显增长，预计将超过700万吨。
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