仓石诚司野心下的本田摇摆 在保守和激进之间挣扎

　　6月14日，北京，本田（中国）、广汽本田和东风本田的高层罕见地出现在了一起。当天，本田发布了今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，以及加强研发的本地化等一揽子内容。

　　这并不是本田第一次发布这样的战略，一年之前，同样也是在北京，本田曾高调公布了一份截止到2015年的中期事业规划，以“加强本地化”和“强化本田和讴歌品牌”。

　　相比较而言，此次的战略可以看作是中期事业规划的深化。不过其具体内容却已有所微调。其中，此前本田曾承诺2015年前向中国引入10款以上的全新车型或全新改款车型，而现在这个数字却增加到了12款。

　　在采访中，本田中国本部长仓石诚司表示：“今年开始，本田将加速导入在环保、安全、舒适技术等领域独有的最新技术，并继续强化研发、生产、采购等各领域的本地化，推动中国事业加速发展。”

　　按照规划，到2015年，本田将在中国市场实现130万辆的销售目标。不过2012年，本田在华的销量却为598577辆。这意味着接下来的三年，本田每年的年增长率将达到30%以上。而统计数据显示，即使在中国汽车市场突飞猛进的2009年和2010年，本田在华的增速都仅有22.5%和12.2%。

　　对于一向以稳健增长的本田汽车来说，将快节奏导入中国市场是一种对过往的反思与激变，但能否建立有与之相配的全系统反应能力，将决定这场赌局的走向。

　　放下身段

　　曾几何时，“本田”这两个字在中国汽车市场上可以说是一块所有从业者都要“膜拜”的金字招牌。广本最早引入的4S店模式，直到今天都在成为中国汽车销售的主流模式，雅阁的引入更是重塑了中高级车市场的行业标杆。不过，近两年，伴随着金融危机时代本田的战略转向及上任本田中国区总经理兵后笃芳对中国市场的战略性鄙视，本田在华已陷入了产品引进和本土化基本停滞的状态，本田的品牌形象也逐渐模糊起来。

　　这样的做法直接导致了本田踏空中国车市快速发展的节拍，今年年初，仓石诚司在接受媒体采访时即表示，过去几年本田对中国市场的发展前景估计不足，步调保守，本田已到了非变不可的阶段。

　　痛定思痛后，去年4月，本田在华发布中国汽车事业中期战略，这被视为是本田主动驱动自己的开端。在这份中期战略中，加大中国本土化研发力度、丰富产品线、导入并实现混合动力汽车及关键零部件本地化生产等各项措施都被涵盖在了本田的未来计划中。

　　随后，在去年广州车展上，本田更是一气呵成地推出了三款混动车型，其中包括INSIGHT、飞度混合动力版以及讴歌ILX。

　　6月14日，仓石诚司在本田的战略发布会上再度强调了本田要“改变步调”的决心。他表示，以“FUNTEC”宣传为口号的一系列新技术将从今年开始正式导入中国， 这其中包括了本田新一代名为Earth Dreams Technology（地球梦科技）的动力总成技术（包括从1.5L到3.5L的多款全新发动机、适合小型车和中型车的两套CVT变速器，以及分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD）、多项可有效预防并避免碰撞发生的安全技术及车载点播式的信息互联技术等。

　　这对本田是个很大的改变。众所周知，本田在新技术研发上毫不松懈，新技术的推广上却颇为保守，比如即使是东风日产等车企采用多年的CVT变速箱，本田也一直未引入到国内来。

　　此次，本田以技术为原点发动起挽救市场份额的攻势，这种做法类似于曾经的大众。2005年大众中国依靠实施“奥林匹克计划”，迅速实现触底反弹。而本田显然也希望自己能够复制大众的路线。

　　东风本田执行副总经理陈斌波表示：“中国的市场是在不断变化的，潮起潮落是一种常态。实际上大众2005年的战略在某种程度上也回归到它的动力总成战略，而今天我们的FUNTEC不仅是包括动力总成，而且还包括环保、安全以及舒适技术等，它所涵盖的领域更广。从技术的积淀，特别是本田在强势回归技术领先方面，我们对未来是充满期待的。”

　　混动暂缓

　　事实上，一直以来，在本田的发展战略中，美国市场一向占据着核心位置，对包括中国在内的新兴市场，本田的解读能力都有待提高。

　　而在研发层面复制美国的成功经验，也成为了本田在中国市场的一项重要改变。仓石诚司介绍，到2015年为止的3年内，本田将为中国导入12款本田品牌新车型。其中将有5款车型是专门针对中国研发的，有2款在中国本地完成研发。

　　其中，广汽本田即将上市的凌派（CRIDER）就是本田第一款在中国本地开发的新车型，除中日双方合作进行的部分造型设计外，凌派几乎整个开发流程都是在中国完成的。而东风本田将于今年下半年上市的杰德（JADE）则是一款在日本完成开发的，主要以中国消费者为首要目标的新车型。

　　“以前本田是把全球车型稍加调整直接引入到中国市场，而今后我们会进一步改变这一做法。”仓石诚司说：“我们会进一步加速推进两家合资企业的研发本地化，形成在中国以中国人为中心进行研发的体制。”

　　不过，虽然看在传统技术上，曾经保守的本田已经在进行着激进化的转变，但这也不意味着本田也会在中国采取“全盘激进”的战略。因为在混合动力技术的导入上，本田的计划将推迟两年。

　　据仓石诚司介绍，本田计划在未来3年内实现混合动力车的国产。而在去年举行的广州车展上，仓石诚司则曾宣布将在2014年内完成混合动力系统的引入，倘若如此，本田将比丰田早一年实现混合动力系统的国产。

　　很显然，仓石诚司的“失约”意味着本田已经修正了其对混合动力系统推广的策略。而对此，分析认为这也是因为本田在传统技术上的“激进”，是有先例可循，有现成的市场可以直接获利。而混合动力却是个新兴事物，在没有“先驱者”先行开拓市场的情况下，本田还是愿意选择最为安全且保守的那一面。

　　从商业逻辑的角度上来说，是不是做第一个吃螃蟹的人，这是一把双刃剑。而看起来，至少在中国市场上，本田在骨子里，仍愿意选择做一个跟随者。