每日经济新闻记者 黄琳涵 发自上海
自今年3月公安部出台《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》后，经过三个多月的市场整顿，目前国内的非中规车市场销量锐减。
北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）副总经理颜景辉向《每日经济新闻》记者介绍，亚市是北京非中规车最大的交易市场，“近段时间，非中规进口车销量明显下滑，下滑幅度超过五成”。
所谓非中规车，是与中规车相对而言。由于各大汽车公司向不同国家出口车辆时，都会对车辆进行适应性改装，以适应该国的道路条件和油品质量。其中，各大汽车公司为出口中国而进行调校的车型，符合中国对于车辆的相关法规要求，即为“中规车”。目前，国内4S店销售的进口车都属于中规车型。
然而，除了4S店销售的进口中规车以外，经销商将通过非4S店渠道进口到国内的商品车俗称“小贸车”，其中包含美规车、欧规车、日规车等。这部分车型相较于中规车，在价格上便宜15%左右，但是不享受厂商的质保服务。
《每日经济新闻》记者从华东、西南等地区销售商了解到，其销售的非中规车销量同比下滑幅度分别达到五成至七成。致使非中规车市场下滑的因素中，政策限制只是一个原因，另一个重要原因来自于进口车市场自身。目前车市疲软，整个进口车市场已呈现出供过于求的状况。
随着经销商库存压力的增大，由此而来的价格战也连绵不绝。“很多中规进口车降价之后的价格，已经和非中规车相差无几，同样的价格，消费者当然更愿意购买中规车。”一家4S店经销商向记者坦言。
与此同时，跨国公司也同时启动对非中规车的抑制措施。去年11月，宝马中国向各大经销商下达了“停止非中规车保修服务”的通知；记者从奥迪、奔驰等经销商处也了解到，目前基本上不对非中规车提供质保服务。
作者：余晓洁
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