【环球网报道 记者 李小飞】据韩国《朝鲜日报》6月26日消息，韩国的出口主力军造船、石油产品和钢铁等重化学行业的出口趋于负增长，出口主导型增长模式出现时效即将结束的迹象。这些属韩国五大出口产品，在过去20多年里一直带动韩国经济高速增长。有分析称，只要世界经济好转这些行业就可以暂时复苏。但问题是，中长期前景并不明朗。
最具戏剧性变化的行业是韩国造船业。韩国造船业于1990年首次列韩国第五大出口产品，此后一直是五大出口产品之一。但现在已经很难像过去一样成为“创汇大王”。2011年出口额达565.88亿美元，占当时国内总出口额的10%以上。但去年的出口额为397.53亿美元，减少29.8%，今年前5个月又减少32.5%。由于造船业出口如此陷入低谷，预计今年上半年出口增幅趋零。
韩国贸易协会分析室室长申承宽(音)表示，“船舶动摇了韩国出口”。就是说，因船舶出口起伏不定，整体出口业绩也随之上下浮动。
韩国业内人士表示，今后船舶出口在总出口中所占比例将降至以前的一半左右。韩国产业研究院研究员洪性仁(音)表示，即使韩国造船产业一直保持竞争力，从2014年开始到2020年为止，韩国造船部门的出口额也将降至年均300多亿美元。
石油化学和石油类产品是2009年至2011年享用“中国商机”的出口品种。业内人士表示：“这种商机很难再有。”中国政府自2010年以后结束两位数增长，而今年甚至于难以保持7.5%。期间，中国和中东的石油化学产业致力于扩建设备，钢铁也是如此。以去年年末为准，钢铁业全球年产能达到20亿吨。其中，供应过剩达5.4亿吨，其中超过60%的3.3亿吨都集中在韩中日三国。
另一方面，IT和汽车正艰难地带动韩国出口。但该产业也难以起到可持续的“保险”作用。IT和汽车领域的大企业以韩国生产成本和物流费增长等为由，几乎不在韩国建厂，而是不断在海外增建工厂。现代、起亚汽车就是典型的例子。截至2011年，现代、起亚汽车在韩国的产量高于海外产量，但到去年首次出现逆转。进军海外的速度高于起亚汽车的现代汽车，离开韩国的速度更快。今年前5个月，在现代汽车的总产量中，韩国产量所占比重仅为38%，比去年同期的45%大幅下降。全球金融危机爆发前的2007年，韩国的汽车出口量为285万辆，而去年为318万辆，增加11.6%。但同期，现代、起亚汽车的海外产量从116万辆增至363万辆，增至3倍以上。现在已很难再期待汽车出口大幅增加。
三星电子的最大收入来源手机的生产基地也正在迅速转移到越南等海外。去年越南河内工厂的产量达1.2万部，达到庆北龟尾工厂的3倍。其中，大部分都是高价智能手机。 免责声明
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责任编辑：陈冲 (来源：环球网)
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