日经中文网27日报道称，联合国已制定出燃料电池车安全标准最终方案，日本、美国和
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安全标准扫除发展瓶颈
燃料电池车是利用燃料电池促使氧和氢发生化学反应产生电力，以此驱动马达并作为汽车驱动力，由于行驶期间的尾气排放为零，在新一代汽车中，环保性能最高，被市场誉为终极绿色动力。与纯电动汽车相比，这种车行驶距离更长，然而，在研发燃料电池车的过程中，制定防止氢爆炸的安全标准一直是难题，并成为进一步推广的瓶颈。
此次燃料电池车安全标准的制定可扫除上述障碍。按照该标准，车内用于燃料电池排水的排水管内氢气浓度不得超过4％。同时必须配备安全装置，以在管内氢气浓度达到4％后，阻止氢注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。
预计全球市场高达1800亿
日本政府预计未来10年内，全球氢燃料汽车市场份额将高达1886亿元。为抢占市场机遇，日本政府通过放宽限制，简化行驶实验，促进厂商开发。由于国际标准大部分采纳日本提案，日系车厂商有望按日本国内性能参数进行出口，无需为配合出口要求而改变性能参数。截至2013年5月，日产旗下的聆风纯电动车销量超过6.5万辆，成为历史上最畅销的电动车，公司计划在2017年推出与戴姆勒和福特共同开发的燃料电池车。
美国也在加大燃料电池的研究， eBay在犹他州的数据中心的能源供应一直采用天然气，现在也接纳燃料电池。eBay公司副总裁Dean Nelson表示，"我们公开了这一项目，因为我们坚信燃料电池是正确的发展方向"。燃料电池的广泛应用，也为氢燃料汽车发展提供了基石。美国能源部曾于5月中旬宣布，已与汽车制造商、天然气供应商、氢和燃料电池行业企业联手，建立一个名为"H2USA"的计划，旨在降低燃料电池技术成本，推广氢燃料电池汽车。
我国推广已经铺开
我国燃料电池的研发推广早已铺开，研制出新一代燃料电池客车系统技术平台，城市工况每百公里氢燃料消耗量7.42kg，续驶里程超过250公里，已完成车用燃料电池系统方案到燃料电池关键材料、部件的技术发展，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造和测试技术的国家之一。从2008年北京奥运会投入运营的氢燃料电池车，到2010年上海世博会氢燃料电池观光车，再到2011年世界氢燃料电池车的必比登挑战赛上获得"6A"好成绩的上汽集团氢燃料电池车，我国氢燃料电池车已崭露头角。
上市公司方面，同济科技参股公司中科同力（公司占股36.23%）主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件研发；长城电工参股公司新源动力（公司持股近10%）主要从事质子交换膜燃料电池开发生产；金龙汽车是我国新能源客车制造领域应用的主要代表，2009年公司和清华大学联合研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线。
（本报数据研究部 刘重才） (来源：上海证券报)
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