两周前就已明确退休的魏家福，在进行了其作为中远集团董事长的最后一次出访后，昨天上午回到中远集团，就与各部门同事告别。由于对因年龄到期的退休早已有准备，魏家福在上午告别
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中组部同时任命，中远集团原总经理马泽华担任中远集团新任董事长，而其总经理的职位，将由中远集团原第一副总经理李云鹏接任。
与前任董事长魏家福相比，马泽华的风格截然不同。前者激情，后者冷静；前者乐观，后者稳健。而两者面临的挑战却是一样的：如何带领中远走出困境，并进一步布局未来。
“马总肚子里的货也比较多”
此次人事任命的宣布，比业界想象的要快得多。两周前，中组部才赴中远集团考察干部，以物色接替魏家福的人选，两周后即确认董事长和总经理，也可见解决中远集团问题之紧迫。
新上任中远集团董事长的马泽华和总经理李云鹏，也可以算是“老中远”。其中，马泽华历任中远总公司航运处副处长、航运部副经理，中远英国公司总经理，中远集团发展部总经理兼海外事业处处长、总裁助理兼发展部总经理，中远美洲公司总裁、党委书记，广州远洋副总经理、党委委员，青岛远洋总经理、党委书记。2001年9月到2006年11月还曾担任过中远集团的副总裁，后被调任中海集团，2011年8月又被调回中远任集团总裁。
“马总给员工的感觉就是比较儒雅和温和，但肚子里的货也比较多，而李总在此之前作为集团副总经理，主要管理投资方面和陆上产业。”中远集团一位内部人士告诉本报记者。
记者查阅中远集团的公开资料显示，李云鹏在中远集团主要从事政工和人力资源相关工作。历任津远洋船舶三管轮、二管轮、大管轮，公司组干处副处长、处长、总经理办公室主任、党委办公室主任，中远集团总裁事务部副总经理、纪委副书记、监督部总经理、党组组织部部长、人事部总经理、总裁助理等职。
当然，除了在中远集团和下属上市公司等任职，魏家福还有一系列社会职务仍在任，比如海峡两岸关系协会理事、中国船东协会会长、美国哈佛商学院亚太地区顾问委员会委员，以及多个大学经济管理学院的名誉院长等。
中远“勒紧腰带”自救
对中远、中外运等航运、物流公司而言，这的确是一个漫长而寒冷的冬天。而对于已经戴上ST帽子，今年面临退市风险的*ST远洋（601919.SH），马泽华新官上任是否有“三把火”，也值得业界期待。
中远一位内部人士告诉本报记者，事实上在担任中远集团总裁后，马泽华的理念已经有所显现，强调解困还需立足于自身，依靠成本控制和稳健经营的提升纽转困境。
在中国远洋的一次业绩说明会上，马泽华就表示，2013年公司将努力争取航运业务的减亏或扭亏，集装箱航运将根据市场情况，合理调整航线结构，优化产品设计；加强市场营销，巩固货源基础，努力稳定并恢复运价。同时，进一步加大成本控制力度，特别是做好燃油成本的控制。干散货航运要实现大幅减亏目标，确保企业生存。
据记者了解，目前中远已经要求各级分、子公司进行全面预算管理，控制投资，削减成本。去年通过狠抓燃油成本，压缩行政成本，整个集团节约支出9100万美元，马泽华在内部会议上提出，今年会继续加大成本控制力度，包括严控招待费、礼品费、出国费、会议费、办公费等，即使有盈利的单位也不能大手大脚，备件、物料、油漆、修船等费用都要从严掌握。
中远集团旗下的集装箱航运企业中远集运一位内部人士也告诉本报记者，公司上下都进行了降薪，目前经常加班，并且收缩了各种预算。
而对于以往中远一度所走的加速扩张船队规模的路子，马泽华则选择了集装箱船队稳健发展、干散货船队追求稳定回报的策略。
“虽然很多船东都在订造新的大型集装箱船舶，这样每个船承担的成本会降低，但装不满的话，费用更高，中国远洋要深化精益管理，严格运费管理。”马泽华曾指出，而干散货航运则需要向日本同行学习，他们一般都是锁定风险，和大商社合作，跟大钢厂签订长期合约，追求稳定回报，不追求一时一地的暴利。
记者查阅中国远洋2012年的年报也显示，公司的船队规模已经在收缩之中。2012年，公司无新增集装箱船舶订单，而干散货运力规模更是由2011年底的374艘降至332艘。
作者：以轩 方海平来源第一财经日报)
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