中国新领导层执政以来，对经济增速的容忍度一度超出市场预期。从总理一系列表态，到央行面对流动性紧张的不作为，均显示本届政府对调结构的重视程度。
“无刺激、去杠杆和结构改革”，知名投行巴克莱将李克强所选异于前任的政策道路称之为“李克强经济学”。
凤凰财经援引华尔街见闻报道，近期李克强总理被外媒频繁拿来与前总理朱镕基相比，彭博社此前称李总理可能成为自1998年亚洲金融危机以来中国首位达不到年度增长目标的总理，而上一位正是朱镕基。而在“路透：克强经济学从这里起航”中，路透社也提到李克强的魄力让人想起前总理朱镕基。朱一直被认为是上世纪90年代中国经济改革的领导者，当时他辞退了5千万名国企员工，削减了臃肿的行业。
彭博社在最新的报道中直白地用“休克疗法”和“让人想起朱镕基”来描述新总理的新政。文中写道，通过一场至少过去十年未见的货币市场流动性紧张，李在上周发出了最明确的信号，中国的新领导层希望银行控制信贷扩张。野村的分析师认为，下一步可能包括一些收紧措施，甚至可能让一些小的金融机构倒闭。
朱镕基此前削减国企的做法为此后多年的经济增长奠定了基础。而李和他的团队如今将精力集中在放缓信贷增速上以避免资产泡沫或坏账危机，但他将面对地方政府债务和国有银行的问题。
中美商会前主席James McGregor认为：“你必须用铁锤来砸碎现在的体系。”他向彭博社表示，“这里毫无规矩可言，所以你必须用强有力的措施来让金融体系的人注意到你，他显然成功了。”
前高盛大中华区主席胡祖六表示：“两任总理都是改革者，而投资者们想要搞清楚李是否像朱那样敢于推动重大的变革。朱的改革在当时不受欢迎并且带来了很多痛苦，但最终给中国经济带来了巨大的好处。”
李的改革措施可能会面临来自地方政府和国有企业的反对。Nottingham大学的Steve Tsang认为：“每个需要信贷的人都会反对，地方政府怎么偿还巨额债务呢？”
李和朱一样都接手了一个过渡投资的经济体，同时也都承诺减少政府参与。Tsang说道：“两人都看到了采取重大措施改革经济的需要，并且都以不同的方式这么做。”
巴克莱的黄益平认为克强经济学的成败取决于是否能够推动“结构性改革”。黄认为，存款和贷款利率在未来数月里可能变得更加灵活，而10月的经济会议上将细化注入财政和户籍制度改革。
这个7月，2013年和"十二五"同时步入下半场，但铁路建设似乎还没做好中场准备。
按照今年年初规划，全国铁路将安排固定资产投资6500亿元、投产新线5200公里以上；但至今，新线仅沪通铁路传来动员大会的消息，大瑞铁路（保瑞段）、丽香铁路、成贵铁路（云南段）等预计年内开工的铁路尚无进展。
而"十二五"规划中，计划开通运营12万公里的任务，截至2012年底仅完成9.8万公里。这远低于此前官方11万公里的计划。按照"十二五"期间的目标计算，最后3年内共需投入运营2.2万公里，平均每年需投入运营7300公里铁路，推算下来，每年需要约8000亿元的投资。
前面窟窿太大，后继又显乏力。"这样下去，2015年开通运营12万公里铁路的规划肯定完不成。"中国工程院院士王梦恕在参加中华铁道建设新技术促进会年会时表示。
只不过，如果这一次计划落空，很可能已不算坏事。发改委综合运输研究所研究员刘斌对《华夏时报》记者称，铁路能否完成任务并不重要，关键在于建设和运营的安全，以及适时推进改革。
"再也不能简单以国内生产总值增长率来论英雄了。"上月末，中共中央总书记习近平在出席全国组织工作会议发表讲话时强调。而从新一届政府达成的发展经济共识分析，单靠投资独大拉动经济的老路子显然已走不通，"铁公基"投资降速有客观难处，但也不排除有主动对"刘志军时代"铁路投资大跃进适度纠偏的可能。 【详细】
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