具体到中航工业而言，目前集团与航空有关的各大业务板块中，歼击机、强击机等军用飞机并没放入上市公司。于静认为，未来中航工业军民飞机均将进入新机型陆续投放
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具体到二级市场，侯卜魁则认为，目前军工行业正处于蓄势待发状态下，需要一些能深远影响行业发展的事件因素来刺激：如航空发动机重大专项、低空开放等。
据了解，在军用领域，目前我国自主研发WS10发动机，在歼-10、歼-11等部分三代机上已经有应用，性能还在不断提高，国产“岷山”发动机也将应用在L-15教练机上，最新国产武装直升机也列装了自主研发的发动机。但我国自主研发四代机、大型运输机等先进机型还需使用俄罗斯和乌克兰的发动机。
而在民用领域，由于早期重视程度不够，导致我国商用航空发动机领域几乎一片空白，无论是2016年将要投入使用的C919干线大飞机，还是ARJ21支线客机，配装的都是进口发动机。
“只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。”中国工程院院士刘大响认为。
因此，业内人士认为，除增发重组外，近期中航系的阶段性机会，是发动机重大专项的发布。据有关券商研报透露，航空发动机的战略价值与目前我国的落后现状，受到高层高度重视并作出批示，航空发动机重大专项具体方案已经论证完成，目前正蓄势待发。
除航空发动机外，另一事件性因素是低空开放。相关数据显示，目前美国有通用飞机22万家，从业人员120万人，通航机场1.5万个，年作业飞行2800万小时，每年创造经济价值1500亿美元。与美国相比，中国相关数据十分寒碜，目前全国仅拥有通用飞机1154架，从业人员1万余人，通航机场70个，年作业飞行50万小时，行业每年创造经济价值18亿元人民币。
按照民航局之前的有关表态，我国争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。在此之前，不排除有关部门将在湖南、湖北、广西与内蒙古东部扩大低空开放试点范围。如果此事件性利好出现，首当其冲受益的就是中航工业旗下的直升机板块平台——哈飞股份。
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