刘璐告诉本报记者,
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“国际发展战略是未来公司的重心，随着这架787飞机的交付，目前海南航空的机队规模达到124架，但宽体机只有20架，而国际需求还有很大空间，因此公司还会继续加大飞机的引进力度，未来运力年增幅预计不少于15%。” 刘璐接受记者采访时指出。
值得注意的是，去年下半年，海航还投资入股了一家法国的航空企业蓝鹰航空，以借此申请作为中国企业较难获得的国际航权。刘璐昨天告诉本报记者，目前蓝鹰航空正在申请开通北京到巴黎的国际航线，初步计划租用海航的空客A330飞机执飞。
除了海南航空，海航集团旗下还有天津航空、西部航空、香港航空等多家航空公司。自去年海南航空实施80亿元的增发后，公司也启动了收购集团旗下其他航空资产的计划，去年8月完成了对集团旗下航空资产股权的托管。
刘璐昨天对本报记者透露，目前公司仍在继续推进其他航空资产注入海南航空的工作，优先在做的主要是祥鹏航空、首都航空和天津航空。
据记者了解，天津航空是目前中国最大的支线航空，年旅客运输量600万人次。根据海南航空5月底发布的“拟增资天津航空有限责任公司评估项目资产评估报告书”，天津航空从2010年到2012年近三年都取得了盈利，净利润分别为1.2亿元、1.5亿元和1.8亿元。
而基地位于云南的祥鹏航空也一直收益率很好，但与其他同期发展起来的航空公司相比发展还过于缓慢，目前只有10多架飞机，因此公司已为祥鹏航空制定了快速发展的计划。首都航空目前则运营40多架空客系列飞机，主要走高效率运行路线，服务相对简化。
(编辑:李燕华)
作者：陈姗姗来源第一财经日报)
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