上海市拥有4家以出租车为主营业务的上市公司，面对行业现状，出租车公司一方面在等待政府对自身角色的明确定位，另一方面也在寻找其他方面的突围。不过，接受记者采访的公司均认为，最终能否突围成功还需政府表态。
承包改租赁
去年开始
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上海出租车行业协会暨汽车租赁行业协会秘书长石景明说：“租赁制就是"买断"。全国的出租车行业几乎都是这种模式。其实上海小企业早就在采用这种模式，而大公司采用租赁制就吸引了政府及社会的高度关注。”
据了解，试行租赁制后，出租车司机一次性支付10万至12万元；每月只需要交两三千元的管理费。出租车就由司机自己运营，出租车公司输出品牌、管理和服务，不再为出租车司机缴纳四金，一定程度上缓解了企业的压力。
不过，行业内部人士认为，租赁制能否执行，需要政府给予更明确的态度。上海的出租车行业有别于其他城市的最重要的一点，在于上海的出租车行业是公司制管理。现在的出租车司机和出租车公司要签订两个合同：一个是劳动合同，另一个是承包合同。而买断后，只用签订承包合同，司机与出租车公司之间是一种经济关系。石景明说：“租赁制并不违背人大的法律规定，但是与上海某些行政法规有些冲突。”
放开户籍限制
租赁制虽然受到出租车公司的普遍欢迎，但是司机的态度却明显分化。工作年限长的出租车老司机并不十分乐意，外地司机却很欢迎。不过，外地司机在上海的司机数量非常有限。石景明说：“现在只有北京和上海两个城市不允许用外地户籍的驾驶员。”
事实上，上海2012年就已经开始试点聘用外地驾驶员，目前运行良好。外地驾驶员对现在的收入状况比较满意，对于他们来说，司机的收入要强于一般的工厂打工，而且准入门槛不高，又很自由。
此外，出租车公司都在不影响运营的基础上尝试单班车，虽然份子钱有所减少，但是只为一个司机缴纳社保，总体上减轻了企业的运营压力。强生控股（600662）还希望能在出租车后车窗的位置做广告，增加些收入。海博出租则积极在外地设立子公司，开展业务。
作者：杨丽花
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