沉沦的马自达:日系车连续垫底，靠技术翻身很难

　　在中国汽车市场上，马自达已经处在了一个越来越边缘化的危险地带。不过，它并不想就这样继续“沉沦”下去。

　　据悉，从7月起，马自达将开始在华大规模启动“创驰蓝天技术”的宣传。此外，多款搭载“创驰蓝天技术”的车型也将陆续在一汽马自达及长安马自达的渠道内登场。马自达表示，这意味着它正在中国市场上开启一个真正意义上的“创驰蓝天元年”。

　　不得不说，马自达这几年在华的发展一直在经历“天灾人祸”。由于复杂的股权所导致的中国战略不甚清晰，在若干年前经历一汽马自达的短暂繁荣之后，马自达在华就开始陷入在了长期的困顿之中。

　　对于马自达而言，它在产品和技术实力方面从未缺少自信，但对于产品体系相对较窄的个性品牌来说，如何将旗下的每一款产品都打造成市场的“明星”车型、企业的利润“金牛”，却是一个非常艰难的任务。

　　中国汽车市场上不是没有依仗先进技术而重生的先例，比如曾经的大众。但大众的东山再起，也与其体系竞争力的同步强化息息相关。这一次，想要把“创驰蓝天技术”打响的马自达，能够如愿得到市场的反馈吗？

　　靠技术翻身

　　7月2日，上海街头，某高档餐厅的门口，一辆红色的马自达ATENZA引起了路人的驻足。这款车从6月底开始以进口的身份进入到了中国市场，而在今年的第四季度，它则将以换代马6的身份在一汽马自达进行国产。

　　马自达ATENZA是马自达引入国内市场的第二款搭载“创驰蓝天技术”的产品。2012年7月，马自达曾在中国市场上以进口车的形式投放了全面采用“创驰蓝天技术”的首款车型——“Mazda CX-5”（该车将于今年8月份在长安马自达国产）。不过彼时，由于马自达自身产品导入节奏的原因以及中日岛屿争端，马自达并没有就“创驰蓝天技术”进行大规模的宣传。

　　在马自达看来，“创驰蓝天技术”堪称其谋求复兴的关键点。因为众所周知，马自达以前的辉煌期得益于它的个性路线。当时，中国车市产品的趋同性很强，马自达的出现让人眼前一亮。作为一个立志不以规模取胜的企业，马自达从一开始便希望自己能够以独特个性去寻觅知音，而不是一味追求份额。

　　不过随着中国车市竞争的日趋白热化，尤其在马自达所要面对的主流合资车企这一竞争区间，主打时尚、运动的个性产品纷至沓来，且在对中国市场需求的把握和迎合以及车企综合实力上，大众、通用等大企业都更具优势，这也就让体量本来就不大且因股权关系不得不依附福特的马自达看起来缺失了本来的卖点。

　　而“创驰蓝天技术”则可以说让马自达再度“特立独行”起来。因为该技术不同于丰田及本田的混合动力技术，也不同于日产的纯电动，它是将发动机、变速箱、车身、底盘的所有汽车基本性要素全方位从“零”开始设计和打造的技术总和。而除马自达外，其他任何一家汽车企业都不会考虑在同一时间将这些技术全面进行更新。

　　可以说，搭载“创驰蓝天技术”的车型可以在比现有发动机技术节油30%的同时实现更为“人马一体”的操控体验，因此该技术将更能体现马自达品牌的特色，也有望成为未来马自达产品的一个卖点。

　　坚持与改变

　　目前来看，就产品和技术实力而言，马自达已具备了一定实力。但仅仅依靠技术也并非能挽救一个企业于水火之间。

　　在业内人士看来，整体战略的规划、导入车型的选择和制定具有竞争力的价格以及宣传营销力度的增强等几方面必须共同作用、默契配合，才能为马自达的复苏注入一针强心剂。而长期以来，营销力不足的问题却也一直在影响着马自达在华的发展。

　　如今马自达在国内各个细分市场基本都有车型，从SUV、MPV到各级轿车，但由于对其独特品牌精神的渗透度不够，马自达的产品很难被消费者在选购时第一时间想起来。而马自达在华合资公司也感到困惑。一汽马自达销售公司某内部人士坦言，其实马自达并不缺产品特色，但在宣传推广上不够精准，力度不够，我们也会给日方总部提建议，希望其改进。

　　“其实喜欢马自达的人都是真正爱玩车的人。”一位资深车评人对《理财(相关:证券 财经)周报》表示：“跟大众化的产品不同，虽然马自达是个小众品牌，但马自达却有着独特的挑战精神，其车型的操控感也优于很多别的品牌，马自达应该跳出自己的世界，研究一下怎么去取悦这一部分人群。”

　　上述人士认为，马自达亟待改进长期以来倚重的降价策略。“价格战是一把双刃剑，在刚开始确实能起到促进销售的作用，但价格不断下探也会影响消费者的信心，这从长远来看，并不利于马自达品牌的塑造和成长。”

　　而更为从容地平衡两个合资伙伴之间的关系与利益也需要马自达拿出更多的智慧来。事实上，马自达的产品线单薄，平衡两家合资公司本来就是一件难事。此前，马自达可以将自己在华的不顺归结为在合资公司中缺乏话语权。但当现在长安马自达独立之后，马自达更应该思考的则是如何重视合作伙伴的利益诉求。如果马自达坚持以自己为中心的策略，那么马自达在中国市场的开拓，仍然将十分困难。

　　据悉，根据马自达的规划，到2015财年，马自达全球销量目标锁定在170万辆，其中中国市场销量将达到40万辆。对于有两个合作伙伴的企业来说，这并不是一个遥不可及的目标。

　　而正如马自达内部员工所述，马自达从一开始就没有想过成为丰田和大众那样的走量品牌，它所需要考虑的应是如何走好自己的个性化之路，并让目标受众真正体会到这家强调个性小众的汽车制造商改变现状的决心。