据21世纪经济报道，
“当乘客或出租车司机被对方爽约后，这款新开发出的保险能让其获得一个起步价的赔偿。”7月9日，支付宝一位内部人士透露。
据其称，现有打车软件之所以用户体验不佳，主要是爽约现象严重。乘客通过打车软件叫车后，其间再碰上新空车或司机碰上新乘客，很容易造成单方面爽约。“我们与华泰财险合作的一款保险产品，就要解决这一问题。”
华泰财险一位中层确认了此消息，并称目前“正在研发中”。不出意外，该产品将在本月内出现在“快的打车”和支付宝钱包的应用中。
“即将上线的打车保障产品，在初期肯定会出现类似运费险的"逆向选择"和骗保现象。风险和成本在我们的预估之内。”上述华泰财险人士说。
“每单叫车交易保费是0.35元，除了赔偿起步价外，还赠送保险金额为2万元意外险。目前快的打车每日的订单数为3-4万单。”上述支付宝人士透露。
那么，在不考虑用户量增加情况下，按每日4万单计算，下半年支付宝要为用户垫付出252万元保费。
面临用户规模逐渐扩张的移动应用领域，第三方支付、保险公司都陷入抢滩圈地之战，盈利模式似乎并不在现阶段考虑范围内。
嘀嘀打车创始人名叫程维。曾任支付宝B2C事业部副总经理，离职后创办小桔科技，专注开发嘀嘀打车。其曾公开表示，嘀嘀打车曾试图向用户收费，但是因限制了用户增长而作罢。
目前，绝大多数出租车司机都免费使用打车软件服务，“抢单数量排名靠前的嘀嘀打车还会给一些补贴”。
“尽管拿了很多套盈利方案给投资者，但我们很清楚目前打车应用软件没有清晰明确的盈利模式。”支付宝人士坦言。
另一潜在威胁在于，自从打车应用，尤其是加价服务推出后，不少城市行业主管部门公开表示要严查加价行为，并宣称要整治规范手机电召出租车服务行业。
7月1日，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》试行，要求手机电召服务运营商应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。应用软件涉及的电召服务收费须符合北京市出租汽车电召服务收费标准。
“快的打车参与了北京市出租汽车行业主管部门备案。”上述支付宝人士说。但无论是否被官方“招安”，嵌于应用中的保险、支付等服务功能仍可以从中分到一杯羹。至少今年，华泰是可以保证保费收入的。
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