本报记者 赵娜 北京报道
移动互联网给传统汽车租赁行业带来的促进和推动，正传导至“汽车共享”服务领域。
通过互联网或手机在线预定，凭会员卡感应预先停靠在路边的车辆，车门自动打开，取出钥匙和油卡出发；使用完毕后，还回取车的位置，刷卡换车。一切服务均通过用户的自助完成。
这正是我们身边真真切切发生的场景。现在，在北京、上海、杭州等地，用户均可以享受到上述服务。
对于“汽车共享”这一崭新的概念，已有政策表明了支持态度。2012年3月，北京市政府颁布的《北京市汽车租赁管理办法》提出，“鼓励汽车租赁经营者提供汽车租赁共享服务。”
更值得欣慰的是，政策的支持何时能够真正发力还尚未可知之时，国内市场上已经涌现大批试水者，他们如何看待当前的市场？在行业发展初期又有哪些困惑？在行业发展初期又有哪些困惑？
模式：轻资产还是重资产？
个人用车成本的上升，促进的汽车共享模式的出现。
杭州盈开投资在一篇文章中指出，该机构所熟悉的一家汽车共享企业的平均日出租收入已经和神州租车持平，而门店广告等运营成本远低于神州租车。据记者了解，文内提及的汽车共享企业即为杭州汽车共享企业车纷享。
车纷享成立于2010年，截至2013年6月初，车队规模为40余辆，会员人数超过4000人。车纷享创始人来晓敏在接受本报记者采访时介绍，预计到2013年年底，其车队规模将突破400台，会员人数将达到4万人。车纷享车队规模的迅速扩张有赖于资本方的支持：2013年年初，车纷享获得杭州盈开投资的千万级注资。
盈开投资副总裁蔡华认为，从发展趋势看，整合汽车租赁公司和汽车厂商的资源是必然选择，但发展初期应通过自购车辆完善整个管理体系。“我们现在还处于验证商业模式的阶段，暂时不把精力放在与汽车租赁公司的沟通上。”车纷享希望将自己稳定的运营数据作为与汽车租赁公司谈判的“筹码”，吸引更多的中小型租赁公司加盟。
蔡华介绍，车纷享将深化在杭州的运营，并在未来开展其它城市的扩张。这一发展思路不禁让人想到租车企业瑞卡租车。
国内汽车共享的另一个实践者是北京的易多共享。
2009年，易多创始人刘文杰开始进行汽车共享的实践，当时，租车的概念还没有为市场所接受。如今，易多的整个团队才不到20人。
相比车纷享逐渐走轻的模式，易多共享则在创立之初即选择了轻资产的运营。“在理念上，我们愿意把能外包的尽量外包。资产运营不是我的强项，所以我们找了合作伙伴来提供车辆。”刘文杰介绍，目前易多车队的20多辆车均来自汽车租赁公司，这样免去了其在购置车辆和二手车处置等方面的工作。
易多一直处在积累阶段，用四年时间换来了合作伙伴和市场的认可。车纷享在2013年大踏步发展战略相同，易多也将在今年迅速扩大车队规模。“今年会达到100台。”刘文杰介绍，易多已经与一家大型汽车租赁企业达成合作。
随着租车概念的普及，汽车共享企业将迎来快速发展。“这个行业近两三年会有一个比较快的增长。”刘文杰坚信。
在过去四年中，易多主要靠自有资金投入和公司运营所得发展，今年将基本实现盈亏平衡。
熙攘的汽车共享行业，有人选择进入，亦有人选择退出。
成立于2011年7月的嘟嘟租车，从创立之初即与汽车租赁公司合作。然而2012年，嘟嘟团队选择转型打车业务，并在近期转型家政服务O2O项目。“当时没有完全转起来”，嘟嘟租车创始人云涛回忆做汽车共享的日子，市场还远不够成熟。
“现阶段中国的汽车共享是一个模式，但不是一个生意。”嘟嘟租车联合创始人孙磊总结。
市场：个人用户还是企业用户？
国际上的传统租车公司几乎无一例外的开始涉及汽车共享业务，如Hertz推出的Hertz on Demand、Enterprise Rent-A-Car推出的Enterprise CarShare、Avis推出的Avis On Location和U-Haul推出的U Car Share等。Avis更是在2013年年初宣布以5亿美元的现金收购倡导“汽车共享”理念的美国最大网上租车公司Zipcar。
那么，中国传统租车企业如何看待汽车共享业务？
国内传统租车企业对汽车共享的探索始于一嗨租车。2009年，一嗨租车退出全自助式租车服务“一嗨快车”通过这项服务，用户可以根据自己的需要选择取还车地点，整个租车过程只需通过网络或手机完成，无需与门店服务人员接触。
根据当时的新闻报道，“一嗨快车”将在2009年年底要覆盖全国一线城市，即北京、上海、广州、深圳等各大城市的CBD，以及主要的人口居住区，投入至少1000辆快车营运车辆。但该项服务的后续进行不甚理想，目前仍处在邀请式的内部测试阶段，在上海和北京两地共配置了十几台车辆。
与一嗨租车在个人汽车共享上的积极探索不同，神州租车则希望始于企业用户。
“汽车共享做到个人市场必死无疑，但是做到企业市场里面是最佳的。”神州租车董事局主席兼CEO陆正耀认为，从汽车保有量和按小时计费的方式来看，针对个人市场的汽车共享在中国并不具备推广的条件，但企业内部的共享是可行的。
神州租车也正在尝试为企业客户提供企业内部汽车共享的业务。
以神州租车在其公司内部的尝试为例。初期阶段，车辆被分配在各个部门进行调配，如今，车辆统一放在公司前台处，员工使用时提前登记。而未来，则将是一个更为智能的场景：公司将内置了感应装置的车辆停在公司写字楼前，车钥匙、加油卡等均预先放在车内；员工用车前通过手机终端在线预订，凭员工卡在汽车上刷卡取车；用车完毕后，员工再把车辆归还到公司的泊车位。
陆正耀透露，神州租车有意将这项服务提供给神州租车的企业用户。同时，神州租车将为使用上述服务的企业提供用车报告，分析各个部门的详细用车情况，以便更好地节省运输成本。“这个未来将是企业用车或者政府用车的解决方案，我们花了近一年的时间开发产品，近期就要推出来了。”陆表示。
未来，神州有望将大量的车辆配置到一个 “资源池”，通过手机进行预定和租用，最终达到共享的效果。
作为一种创新形式的租车企业，易到用车整合汽车租赁公司的汽车资源供个人用户使用。易到用车的模式类似于Uber，因此其亦被认为是汽车共享的实践者。
据易到用车联合创始人、CTO汤鹏介绍，国际上的汽车共享分为几类表现形式，第一种是以zipcar和car2go为代表的自购车共享模式，第二种是以Carpool为代表的拼车模式，第三种则是以Uber为代表的配驾服务模式。
受制于资本和政策等方面的限制，中国目前类似于Zipcar和Car2Go这样自购车的汽车共享企业还比较少。“中国市场现有的汽车分享企业仍需要一个规模化的过程，以带来更多的效益。用户更希望随时随地的用到车，因此，车队数量很重要。”汤鹏认为。
想象空间：电动车汽车租赁
中国汽车共享市场的另一个关注者是全球排名第一的商用车制造商戴姆勒集团，该集团于2008年推出了汽车共享项目Car2Go。截至2013年6月，该项目管理着7300台车辆，其中1000台为纯电动车。
据一位与Car2Go委托做中国市场调研的机构有所接触的人士透露，Car2Go倾向于在华使用电动汽车，但该消息尚未得到Car2Go方面的正式。“电动汽车的租赁有更多的独到优势，如，能够很好的满足小范围的、临时用车的需求。”上述人士分析。
中国电动汽车共享的可能性有多大？
2013年5月，“电动北京伙伴计划”正式落地，易卡租车成为该电动汽车租赁运营服务的服务提供商。
据了解，在车辆运营方面，易卡租车的租赁形式包括长租、短租和分时租三种。其中，以小时和公里数作为结算标准的“分时租车”，最短租车时长2小时。易卡租车计划一年内在北京地区投放各类新能源汽车600辆，首批100辆车正陆续到位。
尽管已有先行者。但多位接受本报记者采访的汽车共享从业人士表示，电动汽车租赁的模式仍有待验证。
“自驾型汽车分享在中国可能还不是特别成熟，特别是对需要很多充电桩的电动汽车而言。”汤鹏认为，电动汽车对基础建设的依赖比较强，而充电桩等设施尚在建设阶段。
在电动汽车共享方面，车纷享曾有所尝试，但因车况不稳定等问题放弃了对电动汽车的使用。
作者：赵娜
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