在7月5日举行的华晨宝马十周年庆典仪式上，华晨宝马总裁兼CEO康思远宣布，到2013年年底，随着大东和铁西工厂的扩建，华晨宝马在华总产能将提升至30万辆。
成立于2003年的华晨宝马，是继奥迪之后在中国启动的第二个国产高档车项目。不过，与奥迪出身就坐拥“官车效应”不同，宝马品牌在中国市场取得的成功更多是依赖私人消费者的拉动，而后者亦成为助推宝马品牌在中国这个全球最大新车市场赶超竞争对手最强力的引擎。
一系列数字足以证明华晨宝马合资项目的成功：从2003年起步时规划年产3万辆整车，到今年可能实现30万辆整车产能，华晨宝马产能增长比原计划提升了10倍。
外界很难想象，这是华晨宝马创下的中国高档车历史上的新纪录。从合资项目起步到扩产至30万辆，华晨宝马只用了10年，而竞争对手奥迪则花了23年。
是什么让华晨宝马在中国拥有了赶超者的速度？又是什么让华晨宝马成为让竞争对手侧目的最具实力的挑战者？
如果非要用一个关键词来总结华晨宝马在中国的成功经验的话，“融合创新”四个字再精炼不过。将宝马全球独有的品牌和技术基因全面融入中国的市场和文化，并在实践过程中发挥足够的创新机制，华晨宝马最终依托“后发优势”，站到了与领先者同台竞技的新起点。
融入本土发展
在奥迪进入中国市场15年后，宝马决定要在中国落地生根。
2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，其注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市。作为中国汽车工业新成员，华晨宝马汽车有限公司致力于从高起点开始，有机地融入到中国经济和社会发展的潮流中去，为中国客户提供BMW品牌最先进且拥有全球同一品质的高档轿车。
当时的中国高档车市场，几乎还都是政府采购的天下，私人购车趋势刚刚露出一点苗头。2003年，奥迪在中国卖出了6.2万辆新车，业绩同比翻番。当然，其中大部分是定位为“官车”的A6。同年，主攻私人消费的奥迪A4正式引入中国，而宝马进入中国踩准的正是这个节点。
从切入中国市场的时机选择上看，宝马一开始就摸准了中国市场的“脉搏”。
2003年9月，紧随A4华晨宝马国产3系轿车正式上市。3系上市以后随着市场认可度的不断增加，销量也稳步提升。
随后，华晨宝马推出了为中国客户量身定制的第一代5系长轴距轿车，这一举措成功地将宝马品牌国产C级车的销量推至与奥迪A6L一样的高度。数据显示，2012年，作为主力产品的BMW 5系总销量达107844辆，同比增长52.2%。这是BMW进入中国市场以来，第一次有单一车型在一年内的销量超过10万辆。
“华晨宝马在中国的发展真是太快了，我们不得不去调整最初相对保守的计划，所以说，这些年的发展是非常令人满意的。”回首华晨宝马十年的跨越式发展，合资公司总裁兼CEO康思远感慨万千。
康思远认为，华晨宝马的骄人业绩，得益于其在产能布局、人才培养和社会公益三方面的全力推进。
在产能布局上，短短十年时间，华晨宝马已经构筑了大东和铁西两座现代化的整车工厂，加上沈阳发动机工厂的上游配套，已经组建了一套完善成熟的生产网络。其中，投资15亿欧元打造的铁西工厂，堪称宝马全球最先进的模范工厂，一期产能已经于去年5月正式启动。
除了铁西工厂，华晨宝马还启动了一个世界级的发动机工厂。据介绍，该发动机工厂将于2016年投产，这座全新发动机工厂将是全世界最先进、最环保的工厂，五大核心部件将全部国产，其铸造车间也是在德国本土之外唯一的一个。在该工厂建成后，华晨宝马将正式实现核心零部件的本土化。
与奥迪提出的“全价值链本土化”概念一致，宝马也力求通过更加本土化的战略，积极融入到中国高档车市场的大潮中去。
康思远告诉记者，华晨宝马全新的研发中心将于年内正式成立，中心启用后将实现研发、测试、生产一条龙。华晨宝马创立的合资企业新品牌“之诺”也将受益于本地研发，其第一款纯电动汽车将于2013年广州车展世界首发，而新能源技术和产品研发是未来十年的重要领域。
除了在产业链条的布局上力推本土化，华晨宝马在品牌推广、市场营销和社会公益等多个领域，也同样践行着“融合创新”的发展理念。
从新品牌主张“BMW之悦”的提出以及针对该主张举办的一系列线下活动，到“BMW中国文化之旅”和“BMW儿童安全训练营”等一系列企业社会责任项目，在将高品质产品呈现给中国消费者的同时，宝马同样不忘将高品位的文化和责任感传递给他们。
华晨宝马模式
如果说华晨宝马十年辉煌成就的取得，在战略上得益于合资公司大力推进积极融入本土发展理念的话，那么在实操过程中，华晨宝马更多是受益于合资公司独一无二的经营模式。
这种一开始就分工明确、以期将股东方分歧和内耗降至最低的成功经营模式，又被业界总结为“华晨宝马模式”。
这种模式区别于竞争对手的独特之处在于，自合资企业创立之初，中德股东双方即坚定以宝马品牌为基础与宝马中国进行网络和营销整合。
在这一模式主导下，合资公司华晨宝马利益的最大化，往往成为股东双方共同的诉求，这也是为何合资公司每每在遇到重大事项决策时（例如，新产品投放计划、新工厂扩张计划、推合资自主新品牌“之诺”以及启动合资公司新能源战略等），股东方都能取得高度一致的根本原因。
在这一模式的指导下，合资公司瞄准的不仅仅是眼前和短期的收益，还有“共享未来”的预期。例如，宝马（中国）金融服务公司是豪华品牌中唯一有中方股东参与的金融服务公司。而在华晨集团打造自主品牌需要帮助时，宝马也“真心真意”帮华晨，其合作涉及研发、生产、营销、管理和网络等多个领域。
由于“华晨宝马模式”的双赢属性，这一模式在运作十年来，得到了包括中德双方股东的大力推崇和盛赞。
“毫无疑问，对于宝马集团来说，如果要成为一个成功的全球化品牌，就意味着必须在中国市场上实现深入的本土化、本地化，这也是我们为什么一开始就专注于为中国市场提供量身打造的产品的原因。”宝马集团大中华区总裁兼CEO安格对于“华晨宝马模式”力推的深度本土化理念赞赏有加。
而代表中方股东的华晨汽车集团董事长祁玉民，更是用宝马“一心一意”搞合资和“真心真意”帮助华晨发展自主品牌，归结为华晨宝马合作愉快并最终取得十年跨越式发展的背后秘籍。
“从引进生产最新宝马产品到立足合资公司平台研发全新自主品牌"之诺"，从整车合作扩展到"车、心"一体的共同发展，华晨宝马建设了最先进、最环保、最高效的整车和发动机工厂，并且在同类企业中率先在中国建立了研发中心和发动机研制基地。”祁玉民表示。
显然，“华晨宝马模式”已经超越了传统的整车合资模式，而中德股东双方更是进行了全方位、全领域的战略性合资合作。
这种合作的背后，不仅有宝马先进技术的引进国产，更有其在技术上“反哺”华晨自主品牌的实际内容。例如，授权华晨控股的新晨动力生产宝马N20涡轮增压发动机等。
作者：杨小林
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