在日前国务院常务会议上释放出将推广新能源公务用车和公交车的信息后，各地政府也相继启动新能源汽车在公务车市场、公共领域用车的采购计划。
就北京而言，“政府也将出台相关政策，要求出租车、公交、省级运输车、邮政车、环卫车、渣
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在这一新启动的市场上，不少汽车厂商开始寻找机会。日前，郑州日产帅客纯电动车亮相，意在进入出租车和专用车市场。
借鉴NV200在海外出租车市场上的经验，郑州日产希望通过帅客，进一步切入国内出租车、特别是无障碍出租车领域，并带动郑州日产的销量增长。
瞄准专用车市场
日前，国务院常务会议上透露信息称，“政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施；到2015年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上”。
对此，郑州日产新能源汽车事业部产品研发部部长助理李博在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“下半年换电版帅客车型获批后，会将很快投入市场，初期将面向出租车以及邮政、税务、国家电力等专用车领域。一方面，郑州日产此前的车型在专用车领域已经积累了大量的客户基础，以锐骐皮卡为例，目前锐骐皮卡已经占据国家电网高端皮卡采购量的70%以上。另一方面，与大客户合作，充电设施等基础配套也能得到保障。”
据悉，今年1月底，郑州市政府发布《郑州市新能源汽车示范带动和产业发展行动计划（2013-2015年）》指出，“到2015年，力争全市纯电动出租车运营车辆达到750辆。”
电动版帅客之所以选择进入出租车市场，不仅和政策利好相关，也和这款车的车型属性有着必然的联系。“从实用性来说，帅客具有的大空间特别适宜做出租车。”全国乘联会副秘书长崔东树认为，“过去国内这样的车型较为缺乏，因此目前出租车市场依然以轿车为主。”
“这一市场的多样化需求正逐渐体现，以上海为例，MPV车型途安就具有一定的消费市场。”李博认为，“相对传统三厢轿车，帅客不仅具有较大空间，更便于改装成无障碍车型。”
据了解，目前在日本、美国等海外市场，无障碍车型已经相当普遍。以日本为例，截至2010年此类车型的规模已经达到35万辆。目前在中国，这一市场还处于培育期。
“长远来看，无障碍出租车有望成为以后国内出租车领域的重要细分市场，目前吉利英伦TX4已经开始在国内部分城市试水，并获得一定青睐。”分析人士表示。
CDV市场尚待拓展
切入出租车市场，显然不是郑州日产的最终目的。郑州日产更希望利用这一市场的示范效应，提升消费者对CDV车型的感知度，从而拉动品牌销量。从目前来看，虽然郑州日产旗下拥有多款车型，但CDV车型和皮卡仍然是支撑其销量的两大支柱。
乘联会数据显示，在2012年郑州日产10万辆销量中，CDV（基于轿车平台的厢式车）车型总销量达到4万辆。今年以来，随着郑州日产东风品牌被纳入东风大自主框架之下，东风汽车公司对郑州日产的整体要求进一步提升。
东风汽车总经理杨青曾表示：“郑州日产公司未来三年要加速发展，整车年产量要达到20万辆。”
“从目前来看，CDV概念的市场接受度并不算高，更多人依然将其归类于MPV范畴。”崔东树对记者表示，“CDV概念在国内的宣传和推广仍处于起步阶段。”
来自全国乘用车联席会的统计显示，上半年MPV销量达57.48万辆，同比增长34.6%；郑州日产NV200和帅客，前6个月累计销量为2.44万辆，占MPV市场销量的4%。
作者：杨海艳
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