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自主品牌高速成长竞争力何在？
1953年7月15日，中国汽车工业在长春奠基，长春成为中国民族汽车工业的摇篮。1999年，首届长春汽博会在汽车城召开，40余家汽车品牌携百余款车参展，而自主品牌汽车仅一汽红旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家，显然是车展配角。
到了2007年，奇瑞、吉利、比亚迪等42家民族品牌汽车生产企业的参展面积首次占据了长春汽博会“半壁江山”。在第九届长春汽博会，参展的自主品牌车型已经占到总展车的33%；第十届长春汽博会上，这一数字增加到38%。
“中国自主品牌将来要挑起中国汽车产业发展的重担，肯定是这样，而且必须是这样！”在2009年举行的第六届长春汽博会上，河北中兴汽车制造有限公司副总经理张超对新华社记者如是说。当时，国际金融危机导致欧美汽车市场产销低迷，中国自主汽车品牌发展则气势如虹。
2010年，自主品牌汽车迎来了辉煌高点。根据中汽协的统计，这一年乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%。在这一年举办的第七届长春汽博会上，吉利、长城等企业相关负责人纷纷对记者表示将进军中高端市场；而东风日产则在展会上发布了最新入门级车型玛驰。合资和自主汽车品牌的交叉竞争激烈化。
然而自主品牌车企没能在竞争中摆脱对手。接下来的两年，自主品牌乘用车销量虽然也有提高，但市场份额持续下降。今年上半年，自主品牌乘用车市场占有率跌至41.16%。业内人士认为，品牌影响力弱、产品质量和性能偏低以及一些城市的汽车限牌、限购政策共同构成了自主品牌汽车的生存困境。
汽车消费后井喷时代产能怎样定位？
本届长春汽博会共销售汽车17173辆，而前三届汽博会汽车销量仅仅区区一两千辆。
汽车销量的增加，从一个侧面反映了中国迈进汽车社会的步伐在加速。与此同时，车企价格战愈演愈烈。消费者发现，车展越来越像汽车超市。业内人士则表示，车企纷纷打折促销的背后，折射出我国汽车行业的产能过剩问题。
1999年，全国汽车产销分别为183.03万辆、183.25万辆；2009年产销突破1300万辆，中国成为世界第一汽车生产和消费国；2012年，则双双超过1900万辆。
产销量大幅增长使得国内汽车集团信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩张计划，从而进一步加剧了产能过剩的风险。根据中国汽车流通协会公布的数据，2013年6月，中国汽车经销商库存预警指数为56.14%，经销商库存压力持续增长，经营压力加剧。而2015年，12家主流汽车集团规划产能将达到3250万辆，彼时的市场又将几何？
新能源汽车如何从展台走向市场？
虽然2009年举行的第六届长春汽博会就已经把“科技、绿色”定位为主题的一部分，但是真正能感受到新能源汽车扑面而来还在2010年。在这一年举办的第七届长春汽博会上，国内外车企带来近60辆新能源、新动力和概念车参展，一汽集团推出了两款纯电动仿生概念车及新能源混合动力轿车奔腾B70和奔腾B50；奔驰、宝马、丰田等跨国车企也纷纷拿出最新绿色科技参展。
2011年第八届长春汽博会是新能源和概念车展出的最高峰，总数超过70辆，自主品牌车企家家有新能源汽车参展。而在2012年和2013年两届长春汽博会，新能源汽车和概念车数量开始减少，分别不足50辆和20辆。“今年参展的新能源汽车比较少，我们展出的S60也就是摆摆样子。”东风乘用车公司公关部负责人说。
长春汽博会展出的新能源、新动力车型从猛增到锐减可谓近几年我国新能源汽车发展的缩影。曾任美国通用汽车公司全球科研与发展中心主任的邓伟文说：“我国新能源汽车起步并不晚，但是走得一直不顺畅，其中很重要的一个原因就是市场不认可。”
“百姓对于新能源汽车更多的是好奇，不敢做先吃螃蟹的人。”长春市民李志强说。力帆实业集团副总裁廖雄辉表示，新能源车要走入寻常百姓家，还有很长的一段路要走。
专家认为，经过近10年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车已基本具备产业化发展基础。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的现实需要，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
“目前国家对电动车新能源车出台了一些扶持政策，但导向性还要进一步加强。”廖雄辉说。
作者：姚湜 何悦
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